東風公司積極推動車路協同，36輛智能汽車在武漢示範區集中亮相

武漢發布

武漢市網信辦

東風公司戰略規劃部副總經理、東風暢行董事長唐騰。

“信息技術革命正在推動智能汽車高速發展，讓過去無數人設想過的千裏眼、順風耳成為了現實和可能。”在唐騰看來，5G車路協同的賦能讓車輛具備了上帝視角，讓道路配備了人類大腦，可以有效彌補單車智能的場景問題和高成本問題，讓高等級智能汽車商用步伐進一步提速。

經過50年的高速發展，東風公司的產銷規模逐步擴大，累計產銷汽車已超過4000萬輛。今年前三季度，雖然東風集團身處疫情中心，但自複工複產以來，已經連續6個月銷售正增長，實現整車銷售超過234萬輛，同比下滑8.9%，基本上與行業整體水平持平。目前，東風公司已經成為國內汽車行業產品結構最齊全的汽車集團，產品涵蓋了全系列卡車、乘用車等產品，以及汽車零部件、裝備、金融、出行服務等相關業務，其中東風商用車是中國汽車行業銷量第一。

在論壇上，唐騰介紹了東風公司在智能汽車領域的最新成果，包括達到L2+自動駕駛水平的東風風神奕炫、達到L4級別的東風智能卡車、5G+無人港口重卡以及國內首款L4級5G自動駕駛汽車東風Sharing-VAN2.0，可根據客戶需求“變”為自動駕駛小巴、自動駕駛快遞車、自動駕駛售賣車、自動駕駛消殺車等，構建智聯之城Sharing-CITY智慧交通新生態。

唐騰表示，近年來，東風公司一直在積極參與和推動5G車路協同工作，與華為、中國移動、中國聯通等優秀企業一道積極推進C—V2X以及5G自動駕駛等生態產業聯盟。去年，東風公司一次性推出了36輛覆蓋多個應用場景的智能汽車，集中在武漢智能網聯示範區亮相，還在襄陽啟動建設運營5G全覆蓋的智能網聯測試場，並在全國多個城市積極參與智能網聯示範區建設和運營。

“隨著今年新基建浪潮的開啟，車路協同駛入了快車道，以政府為主導、集中力量辦大事，自動駕駛中國方案正加速落地。”唐騰說。

共享“中國車谷”機遇，

加快智能產品迭代升級

華礪智行CEO邱志軍。

“鋪一條數字軌道，讓路上沒有事故和擁堵。”這是華礪智行科技有限公司CEO邱志軍的願景。

華礪智行科技有限公司（以下簡稱華礪智行）是一家以V2X.AI車聯網無線通信、協議棧、軟件開發包、車輛駕駛行為建模、交通智能算法為核心技術，為智能網聯汽車、智慧交通行業提供完整車聯網解決方案的創新型公司。如果用通俗的大白話來說，邱志軍帶領華礪智行正在做的，就是“給大馬路上裝上一個網卡，讓大馬路變得更聰明，可以和智能的車通信。”

這正是擊中了交通出行當前的一大痛點。在一個路口，當開車准備超越右側車輛的時候，忽然側面跑出一個騎單車的人，這種像“鬼探頭”一樣的出現，經常讓司機們措手不及，如果刹車不及時就會釀成車禍。

邱志軍進一步解釋說，如果有車路協同，就能解決像“鬼探頭”這類的交通事故。其原理就是基於在車上裝的傳感器，通過車路協同自動監測，實現行車智能化和基礎設施智能化的高度匹配和智能控制。

從3年前落戶武漢經開區，華礪智行就開始加速奔跑，曆經天使輪、天使+及Pre-A輪等三輪融資後，正在進行A輪融資。

能備受資本青睞，還是源自華礪智行“打鐵自身硬”。邱志軍博士，畢業於清華大學和加州伯克利大學，加拿大國家級車聯網技術研究和示範基地主任、加拿大阿爾伯塔大學土木工程系指揮交通中心主任、終身教授。截至目前，邱志軍組建了一個80多人的研發團隊，明年還會繼續投入，組建一個200多人的研發團隊。公司產品也升級迭代到了第五代。

作為武漢經開區土生土長的企業，華礪智行迎上了“中國車谷”跨越式全面發展的新機遇。

該公司參與國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區的建設運營，並加緊產品研發及迭代升級。

邱志軍說：“中國車谷的未來，以智能網聯汽車為圓心，拓展出一個更大範圍更多層次的產業生態高地，集聚大量來自全國各地的頂尖人才，我們一起來定義和制造出未來的智能汽車。”

讓無人公交在“中國車谷”從落地到開花

海梁科技董事長胡劍平博士。

“解決城市擁堵靠什麼？提高公交的吸引力。”在27日舉行的智能汽車與智慧城市協同發展論壇暨聯盟年度會議上，海梁科技董事長胡劍平博士分享了中國無人公交的場景落地與思考。

據介紹，造成一個城市交通擁堵的三大要素，分別是車輛、車程和空車率，到了無人駕駛時代，這些要素都會增多。“如果不好好規劃，這一新技術不僅解決不了交通擁堵，還會起到很強的反噬作用。”

胡劍平博士認為，造成城市擁堵的根源是，道路資源與車輛資源的不匹配。根據美國加州大學一教授觀點，美國現在平均一輛車，坐的是1.06個人，按這一數據，到2027年，（即使不考慮無人車帶來的車輛、車程和空車率的增量），美國會需要有1.144億輛車，來搭載1.2億人。但是目前，美國高峰期的9900萬輛車，已經讓公路系統擁堵不堪。胡劍平博士分析說：“太多的車裏，坐的是一個人，如果把人從汽車中分離出來，道路擁堵的問題就迎刃而解了。打破‘單人獨占一輛車’的習慣定勢，要提高公交系統的使用效率，融合智能駕駛技術，實現更快的運送水平。”

立足國內現狀，胡劍平博士表示，“深圳的自動駕駛巴士提供了一個適合在中國落地的新理念。因為中國的公共交通系統相對發達，中國的電動公交車普及率也是領先的，電動汽車更容易實現自動駕駛。可以展望，未來公交出行的趨勢是智能公交的隨需而至，定制化出行服務。”

新型的汽車出行即服務生態系統，帶來全新的生活方式：在超級隧道裏，公交靈活性遠遠高於地鐵。人們從滿足其主要需求的公司購買出行服務，比如零售商店接送顧客到他們的店裏，醫院會接送病人，雇主接送員工……汽車將是可移動的旅館房間或酒吧，甚至汽車這個詞30年後將不再使用。

現在快一小步，未來領先一大步。胡劍平博士帶領海梁科技深耕城市公交30年，他說：“自動駕駛在公交很快就有商業模式。”2019年9月22日，國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區在武漢經開區揭牌，海梁科技獲得全球首張自動駕駛商用牌照。懸掛此證的智能網聯汽車，不僅可以在特定的公開道路上進行自動駕駛載人測試，還可以進行商業化試運營。

當前，武漢經開區全新打造“中國車谷”，胡劍平博士說，“智能網聯技術的深度融入提升整個城市交通的效率，開創新的格局和未來。希望我們的項目，能在中國車谷的騰飛詩篇上留下濃墨重彩的一筆。”

（鄧志鵬 周戀芹 張敏 孫亞雲 譚詩泉）