汽車內飾的非對稱如本田新 CIVIC起亞 K5豐田 和日產

不二一三

第二、局部造型注重整合。世界範圍內，汽車前臉造型呈現出整體式設計趨勢即將進氣格柵與左右前大燈整合在一起，采取貫通式設計如大眾新 Polo、新 Passat 和本田新 CIVIC等車型均有所應用類似設計。

第三、非對稱新穎造型增加。一直以來，對稱式造型是汽車造型的主流。近幾年越來越多的車身和內飾造型開始嘗試采取非對稱式的設計。汽車外觀的非對稱設計車型如迷你的 Clubman和 Crossover、菲亞特 Phylla、起亞 No3和現代 Veloster等。汽車內飾的非對稱如本田新 CIVIC、起亞 K5、豐田 iQ和日產 Cube等。

第四、色彩的生態環保時代。由於受全球金融危機與及歐債危機的影響，明顯歐美主流汽車企業在色彩上的嘗試和創新乏力。<14>但是，隨著綠色設計的流行，未來，車身顏色的一個方向是趨向於自然色。從寶馬的巧克力色的流行就可以看出，大自然的顏色如藍綠色、黃綠色、藍色、棕色等。即便使用黑色，其中也會添加藍色或綠色的顏料來倡導生態環境的主題。<15>

第五、強調材料的多樣化。全球知名汽車企業與知名材料公司強強聯合造車的案例頗多如林斯比得汽車公司（Rinspeed）與拜耳材料科技（Bayer Material Science）合作的 eXasis概念車，新材料圖書館（Material ConneXion，MC）與寶馬汽車合作的 GINA概念車等。設計師現在有豐富的材料選擇空間第六、車型款式有所突破。跨界車（Crossover）型層出不窮。前些年興起的跨界之風愈演愈盛，而且更加突破想象，原來或許僅有轎車、SUV 和 MPV 的跨界，比如寶馬 X6，更多汽車企業模糊了傳統意義上車型界限、出現了全新比例的車型如大型溜背豪華車沃爾沃 You，跨界 MPV標致 HX1等，<14-15>用戶需求的市場細分導致汽車造型已經進入個性化定制階段，分成了運動型多功能轎車（Sport Activity Vehicle，SAV）和商家車（Car Derived Van，CDV）等多種款型, 用戶選擇面將更大、更自由。第七、家族化造型風格依舊延續。老牌汽車企業在汽車品牌家族化風格上繼承有序。像英菲尼迪、雷克薩斯和馬自達等日本車型也擺脫了傳統的束縛、逐步找到了屬於自己的造型風格。注重汽車造型家族化的風貌一直以來是汽車品牌識別的重要標志。

1.3.2
國內汽車造型領域研究

必須承認，汽車造型都帶有明顯的時代烙印。中國汽車造型領域出現了相對放緩的態勢。但是，逐漸擺脫了模仿和山寨的階段。走上了真正自主創新的階段。整體上獲得業內好評的汽車品牌如長城哈弗。此外，一汽、北汽、吉利、奇瑞汽車和江淮汽車等自主品牌依舊摸索和探索。汽車造型領域現狀概括為如下六個方面：第一、中國汽車造型師隊伍的整體構成現狀發生變。主要是本土的、外來的和海歸的造型師們使中國汽車造型領域人才激增，形成了老中青造型師三代結合的新格局。第二、“中國風”造型依然未定。至今未有貼切、恰當的詞匯來描述中國汽車造型風格。如形容德國汽車沉穩、日本汽車小巧和美國汽車硬朗等語詞。第三、由於受到全球汽車業大環境的影響，本土品牌新車數量有所減少。第四、色彩的創新不多，表現單調。建議嘗試選擇加有珍珠粉或鋁粉的車漆。未來汽車塗料會向雲母系塗料發展，使汽車的光影效果更加豐富多姿。第五、前瞻性概念設計匱乏仍是亟待解決的問題。雖然有所創新，但是有待商榷如廣汽 E-Linker和 Witstar等概念車。第六、截止目前，影響汽車造型質量的間接因素，材料和工藝等問題及後續服務必須有待進一步完善配套提高。只有這樣，才能保證整車造型質量提高。