汽車發動機大修後缺點，造成汽車大修的原因介紹

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1、發動機內部嚴重淤堵、嚴重積碳

內燃機雖然發展了一百多年、但其技術的發揮仍然有相當大的空間，但就從積碳以及油道淤堵來說除了人為的駕駛習慣還與產品的特性有關，很多人認為油道淤堵一定就是機油沒選對或是一定就是機油油品不好造成的，當然油品的質量有一定的聯系以外和潤滑油成分構成以及發動機性能有極大的關系，機油在我們認知的高低溫粘稠度和附著率好像就是類似於SN和SL等級之類的屬性了。莫不知機油還有高溫乳化度還有高溫硫化磷化等等屬性值，很多淤堵都是由於溫度環境不穩定在極壓極溫下變質或是產生化學反應導致。

積碳可以說也是相當“毀”發動機的一種物質、它的存在哪都有，除了對缸體活塞會有腐蝕以外積碳在溫度較低時是固態，在發動機啟動未熱時會“頂缸”“頂氣門”會使發動機有較明顯的抖動與噪音、嚴重損耗發動機。

2、發動機內部零件嚴重磨損、密封老化

發動機的內部我們是看不見的、而發動機的內部又是非常的複雜、尤其是配氣機構零部件之多更是令人咋舌。我們常見的都知道更換皮帶或是正時鏈條、但行駛到一定里程之時便會出現氣門搖臂磨損、凸輪磨損、氣門及氣門口坑損，以及缸體內壁磨損等等。

密封老化這是每一部車都在無時無刻發生的、除了橡膠密封墊的硬化、老化以外、缸體內活塞體上的活塞環的磨損也是這一類問題的代表、活塞環上又分氣密環和擋油環。很多燒機油、發動機機油乳化的問題都是它導致的當然可能導致發動機解體維修的原因會有很多、但最常見的一般可分汙損和磨損兩類，到導致這兩類問題的原因也是眾多、當然“溫度”絕對是個罪魁禍首。

汽車發動機大修後缺點：大修後

而解體大修後性能下降、故障繁多也是大家害怕不願修理的理由，小編整理原因如下：

1、配件質量遠不如以前

大修後的發動機很多零部件（尤其是磨損後的零部件）都不是原裝的了、甚至不是原廠的了、一般都是副廠或是汽配城出生、也許從肉眼和型號上都沒什麼問題、但是零部件的材質、密度、硬度、耐磨程度以及其他屬性就大不相同了，由於汽車的磨損記錄了一個駕駛人員的駕駛習慣、所以後安裝的零部件會讓發動機再次進入重新“磨合”階段。

2、技師安裝水平

一台發動機有上萬顆螺絲，有經驗的老師傅在拆解完畢後螺杆螺帽都是結合著分類集群在一起的、非常賞心悅目、而經驗欠缺的即使發動機重新裝好後還會剩下不少螺絲或螺帽，

嚴格的說發動機原裝之時每一處的螺杆螺帽都是設計好確保發動機可以在工作時確保溫度、壓力、還有抖動對發動機帶來的影響，所以在技術層面會帶來一定的危險因素、當然也為後來發動機故障不斷埋下了深深的伏筆

當然還有一點是人力也無法解決的，那就是“人力”是無法精准控制的，在發動機從主機廠加工之時大部分由機械自動控制加工來提高生產率和精准度的，因此力矩都是計算好的，而一些主機廠甚至對加工溫度的控制都有嚴格的要求，高標准帶來高性能，機修師的經驗再厲害也無法將發動機還原至出廠狀態，這也是人力無法做到的。

3、氣密性難保證

發動機解體後會遺留下來的問題最大的就是氣密性的破壞，當然原因不用想就可以知道。

汽車發動機大修後缺點：小技巧

相信很多人會說“那麼多的隱患、我還是換車吧”！別急，專家說了“發動機解體維修”在另一方面可以算是“升級”啊！來讓專家給你支幾招！

1、缸壁磨損修複---氟碳表面改性

其實這個技術最先開始最早並不是運用在汽車上的、早在前蘇聯還沒解體之時便開始了此項技術的研發。氟碳鍍層會附著在缸壁上形成一層“膜”這層膜會磨平缸壁上的磨損痕跡同時還會隔離活塞環與缸壁，使二者避免直接接觸。但是這個技術也因為太過逆天而不被建議在新車或是低磨損的情況下使用、因為氟碳鍍層自身非常光滑、這導致完成氟碳鍍層的內壁潤滑油完全無法附著、（即使是以冷啟動的嘉實多也無法做到附著）使得啟動之時發動機內部完全處在“幹磨”狀態，但不可否認這對磨損嚴重的發動機絕對是一次升級

2、不再選用原廠活塞頭和汽缸墊

很多汽車零部件都有“鑄造”和“鍛造”之分，從加工工藝還有材質上來說“改裝”更偏向選擇重量更輕、硬度更硬的“鍛造”，由於重量更輕便可以降低能耗、提升效率，而加工更精確硬度更高可以使發動機性能增色不少。同時自然吸氣和渦輪增壓也有不同：

自然吸氣發動機在動力提升上最主要的方法是提高壓縮比。說白了就是降低在發動機壓縮油氣混合時的空間。加大後的壓縮比可以提升發動機的爆發力，效果比較明顯，所以可以選擇凸頂的鍛造活塞。

渦輪增壓發動機在動力提升上最主要方法是提高缸內容積，由於本身有著較高的壓縮比、所以選擇凹面鍛造活塞頭對動力的提升上有著不錯的效果。而汽缸墊也是同理、可以依據上述原理選擇更厚或者更薄的汽缸墊，都有在性能提升上有不錯的效果

3、選擇減震性能更優的機腳膠

這玩意一般來說是被機修師直接忽略的、很多人都覺得就是個緩沖膠、然而這兩塊看似不起眼的玩意卻有著大作用、一是影響振動對於發動機的影響二是影響車輛整體的工作狀態好的機腳膠可以吸收過多的振動能量確保發動機密閉性（再結實的天天抖也受不了啊）還能讓愛車的工作狀態看起來很平順。而機腳膠也是比較容易硬化和老化的零部件之一。

1、去除過多的隔音棉

現在很多車的引擎室裏都裝有大面積的隔音棉、這種隔音棉與引擎蓋渾然一體很是好看而且能夠隔離發動機室傳來的噪音，但是隔音棉卻是導致發動機大修的幫凶之一。它就像一層厚厚的棉被蓋在了發動機上、由於熱量是向上傳導、所以結果可想而知。汽車的引擎蓋在車體中有著導流、散熱和防塵的作用、在汽車結構設計中是要求被設計成在碰撞發生時必須形變的鈑金件、在性能上其實個人覺得沒有引擎蓋更有利於發動機的散熱（不過那樣也太醜了）但是不置可否、溫度絕對是發動機的殺手。

大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於汽車發動機大修後缺點
這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這些內容知識呢！小編覺得這些內容知識大家一定要好好的了解一下，對於我們來說都有幫助。那麼最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。