目標就是幹掉豐田本田 長城汽車發布檸檬混動DHT技術

BAO愛車工作室

汽車達人，優質創作者

萬物皆非完美

在說檸檬混動DHT方案之前，首先需要解釋DHT是什麼？它的英文全稱是DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合動力專用變速箱，這類變速箱與傳統變速箱有本質的不同，在DHT上很難發現雙離合、CVT或是AT變速箱的結構。如豐田的THS（Toyota Hybrid System）或者本田的i-MMD系統搭載的都是DHT變速箱，前者用的是一套發動機+電機+行星齒輪的機構，行星齒輪可以調和發動機與電機的動力輸出；而後者則是通過離合器連接發動機與兩組電機，實現電機驅動車輪，或是發動機直接驅動車輪。兩套方案的核心都是通過電機低速高扭矩的特性，彌補發動機在低速時效率不高的問題，讓發動機盡可能工作在最具效率的轉速區間，以降低油耗。

但這兩套方案其實也都有不足。豐田的行星齒輪方案（這裏僅指THS I和THS II系統，不包含第三代系統，這代系統已經在結構上有著非常明顯的改變）在業內看來是一套非常具有想象力，且非常巧妙地將兩種動力系統結合起來的技術。但弱點也很明顯，發動機需要根據路況與電池狀態頻繁啟停，NVH表現一般，且純電模式下，發動機曲軸要和行星齒輪隨動，有額外能量損耗（這一問題在第三代方案商得到解決），另外，這一方案受限於電機扭矩上限，最高車速通常僅可達180km/h。

相對而言，本田的i-MMD方案要高明得多，甚至豐田的工程師也公開贊歎："本田是真正想明白了混合動力是怎麼回事！"本田直接繞開了豐田行星齒輪的專利，讓發動機在大部分工況下，僅僅作為發電機發電，讓其一直保持在最高效轉速區間，然後另一個電機用電驅動車輪，發動機僅僅在燃油經濟性最好的工況下直連車輪，等於增加了一個經濟巡航檔，將發動機的燃油效能發揮到了新的高度。但這樣的方案仍不完美，在中高速區間，發動機效率並不很高，但是電能在直流與交流形式間轉換，造成了一部分損失，此外，單一齒比的減速器，讓發動機很難兼顧低速與高速的燃油經濟性，最高車速也會受到限制。

取長補短的檸檬混動DHT方案

這裏再看長城的方案，會發現它與本田的思路大體一致，即通過發動機帶動一號電機發電，二號電機負責驅動車輪，讓發動機效能最大化；但不同的是，其在發動機與車輪直連的部分，變成了兩檔減速器，並且巧妙的是結合電力與發動機驅動力的機構，是一套同步器，通過一號電機的轉速調整，來讓發動機轉速與二號電機轉速進行匹配。這樣的設計帶來的好處是，第一，讓發動機可以更多地在高燃效區間參與車輛的驅動，實現更好的燃油經濟性；第二，中高速的加速時間更短，提速能力更強；第三，兩檔減速器可以讓高速工況下，發動機盡可能處在經濟的工況區間，降低油耗。可以說，這套方案結合了豐田與本田的長處，規避了兩者的短處。

此外，這套系統盡管比豐田本田的方案更複雜，但其成功避開了豐田與本田的專利壁壘，最為難得的是，這套系統軟件控制策略是最大的難點，已被長城成功攻克，並將專利技術牢牢掌握在自己手中。根據官方數據，檸檬混動DHT技術具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。它是國內第一個雙電機DHT方案，它的發布徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局，樹立了中國混動技術新的風向標。一位不具名的長城高管向BAO師傅透露，根據國內成熟的供應鏈體系，長城有信心在用戶體驗和成本兩個層面，同時擊敗"兩田"。

將成主力的檸檬混動DHT家族

一套系統，兩種架構，三套方案，是檸檬混動DHT技術的一二三口訣。具體而言，面對不同的消費需求，這套系統衍生出了HEV/PHEV兩種動力架構，以及三套解決方案，分別為1.5L自然吸氣發動機+DHT100變速箱（電機功率100kw），系統功率140kw-170kw，1.5T渦輪增壓發動機+DHT130變速箱（電機功率130kw），系統功率180kw-240kw，1.5T渦輪增壓發動機+DHT130+P4電機，P4電機功率135kw，系統功率高達320kw。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，搭載的電池為約1.8度電的三元鋰電池，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航最高達200km的表現，搭載的電池為最大約45.5度電的三元鋰電池。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，約為7.5s，實現了油耗與動力的雙向上升。

在此次發布會結束後的一天，BAO師傅有幸參加了搭載這套DHT系統的試做車試駕會。現場車輛采用了第三代哈弗H6作為基礎車型，但根據現場工作人員表示，未來這項技術將不會率先在這輛車上搭載。據推測，全新一代WEY VV5有望成為第一批搭載檸檬混動DHT的車型。在徐水測試場內，全新一代VV7、VV6以及VV5都已展開相關驗證測試，預計將在明年相繼上市。

寫在最後：

BAO師傅在看完了檸檬混動DHT方案後，心中無比激動，因為中國終於在混動技術領域，誕生了一個獨立於日韓技術的方案，且較之前者有過之而無不及。從方案上，可以看到中國品牌已經跳出了，此前在技術路線上東一榔頭西一棒槌的短線搖擺，深得國際品牌長線技術路線規劃的精髓，耐住寂寞與誘惑，潛心積累，不走研發的回頭路，才有了今日混動技術的碩果。

盡管長城高管的直言"幹掉兩田"聽上去較為直率，但中國品牌要想走向全球，便需要敢於向最頂尖高手挑戰的勇氣與決心。也許現在來看，這樣的目標看似遠大，只要中國品牌真正能把技術的發展作為核心競爭力，並腳踏實地的落實，相信早晚會實現"幹掉兩田"這個小目標。