電動汽車是本世紀最大的泡沫？車主：買電動汽車實屬無奈

車友心經

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電動汽車也在形成這樣的狀況，如果說靠電池起家的比亞迪造電動汽車是水到渠成，以科技致勝的特斯拉造電動汽車是正常選擇，那進入行業沒多久倒閉的博郡汽車以及一眾PPT造車族們無不是從電動車起步，在蔚來、理想跨界打劫生產電動汽車，連造重卡的大運都開始制造電動汽車的時候，這個泡沫離破裂也已經不遠了。

最近，小鵬電動車續航里程虛標、特斯拉電池虛標等報道不斷見諸報端，電動汽車的不靠譜被一次又一次拿出來示眾，稍有常識的人都知道，眼下電動汽車的繁榮也僅僅是虛假繁榮罷了，因為電動汽車還有許多不成熟之處。

首先，最最讓人頭疼是成本，一輛電動汽車，以比亞迪漢為例，電動版售價24萬元左右，而如果是一輛同級別的汽車版車型，售價也不過十七八萬，在後補貼時代，這個價差不是誰都能接受的。

其次，盡管電動汽車已經發展了十多年時間，這十多年來我國也從汽車小國一躍成為全球最大的汽車市場，新能源汽車更是彎道超車成為全球最大的新能源汽車“實驗基地”，沒錯，這就是個實驗基地，數十款數百款電動車型在市場上邊被檢閱邊不斷上市，頻繁出問題的聲量遠遠趕不上它的生產和迭代呼聲。

第三，電動汽車電池續航里程有限的核心問題至今也沒有得到解決，不少電動汽車的車主在冬天根本就不敢開暖風，眼看著還有200公里的續航很可能一下就掉到幾十公里，這種對里程的焦慮太讓人耗神了。

雖然電動汽車的使用成本低，在北京這樣的大型城市還享受著不限號的特殊待遇，但一旦電動汽車的補貼取消，或者北京搖號這樣的政策驅動不存在，電動汽車的市場將被無限收窄，因為人們更願意去買開個幾公里就能加上油的汽油車也不願意為了所謂的環保而選擇一款電動汽車。據說電動汽車在幾十年前就已經存在了，可惜沒有得到大規模的普及，現在看來這也是進化論的直接體現，汽油車之所以生存了下來，就因為它的整理性能優於電動汽車，就像是恐龍滅絕了而鱷魚活了下來，你能說恐龍不強大嗎，只能說它不適應環境！

電動車的泡沫將很快破裂，當然，這也不會意味著電動汽車將徹底沒有了市場，對於有諸如鼓勵新能源汽車的城市來說，電動汽車仍舊是無奈但也完全可以接受的選擇，畢竟，與沒有車牌相比，一輛新能源汽車帶來的便利性還是足夠的，只是，也許它僅僅適合那些家裏已經有一輛車的家庭吧！