寶馬3系，開歷史倒車，是在給對手機會嗎？

試駕時間

汽車達人，優質創作者

寶馬3系

這，或許不足為怪，對操控和運動性能了解未深的消費者看重的只是品牌的傳說，而對曆代車型實際表現的落差並不會像試駕時間體會得那樣深刻。

當然，人們的消費思維終歸需要較長時間的引導、調節與學習從而走向成熟，但作為寶馬最經典的車型——3系，不止於拉長變大的行為已經不是向市場妥協，由著市場需求的路線前行那樣簡單了。

不能說寶馬3系搭載的B48B20D型2.0T發動機技術沒有進步，但同一套動力與傳動系統硬生生被調教出低、中、高三種動力解決方案，並以此拉開售價距離，其按耐不住的野心就是要分等級割韭菜？

寶馬3系內飾

更令人疑惑的是，2021款320i的發動機技術參數竟然比2019款降低了，跑出9秒之外的百公里加速成績幾乎回到了三年前318i的動力水平，這是在開歷史的倒車嗎？

標軸的寶馬3系才是真的3系，但起步動力差到如此地步的3系還是3系嗎？

不管是為了替代廣受詬病的1.5T三缸發動機版本而刻意降低2.0T入門版的動力性能，還是為了凸顯高功率版本車型的動力從而讓客戶主動補充更多預算，最終讓自己賺瘋，不應該成為一個負責任的車企的價值目標。

寶馬3系

雖然，即便是動力糟糕的寶馬320i依然比奔馳C200實在，依然比奧迪A4L有更好的品質穩定性，但作為豪華品牌唯一強調操控的運動型中級車，太草率了。

事實上，提及動力，即使是寶馬325i，比起凱迪拉克CT4、CT5，也算不上優秀；而論操控，似乎也正失去曾經的風光了。

或許，寶馬3系，有意給對手創造追趕或是超越的機會吧，在汽車的江湖，沒有對手終究會孤獨的死去。