汽車芯片供應持續緊張，車企親自下場

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本報記者 王鵬傑

根據路透社的報道，針對從2020年第四季度開始的全球車載芯片供應短缺問題，不少亞洲的主流芯片制造企業正在爭相擴大產能以滿足客戶需求。但是，這些芯片制造商們同時還表示，供應缺口還需要數月才能填補。

報道顯示，由於芯片短缺，包括大眾汽車、通用汽車、Stellantis和本田汽車在內的汽車制造商在近期紛紛關閉裝配線，而前任美國總統特朗普領導下的美國政府對中國芯片工廠的制裁在某種情況下加劇了這類現象。

圖源：網絡截圖

另一個現實問題是，由於車載芯片一般為8英寸晶圓產品，工藝要求相對不高，並且行業對汽車工業智能化變革後所需芯片數量預估不足，導致目前芯片制造商長期沒有在該領域擴大投資，使其產能遠遠跟不上需求。從台灣積體電路制造股份有限公司(Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.，簡稱:台積電)到韓國SK海力士(SK Hynix)等多家公司最近召開的季度業績電話會議可以看到，全球對芯片短缺的擔憂日益凸顯。

“我們現在壓力很大，”路透社援引中芯國際集成電路制造有限公司（即中芯國際）的聯合首席執行官趙海軍的話表示，該公司此前宣布計劃今年將其8英寸芯片制造廠的產能擴大到每月4.5萬片。然而，該公司警告稱，由於設備采購的交貨時間更長，產能提升不會很快實現。

“我們基本上每天至少和客戶開一次視頻會議，討論我們如何提高產能，我們可以對產品做哪些調整。”趙海軍說。

同時，台積電(TSMC)表示，正在加快生產汽車相關產品，並重新配置8英寸晶圓產能。另一家台灣芯片制造商聯合微電子公司表示，今年計劃在新設備上投入15億美元，比去年的10億美元增長50%。

全球第二大存儲芯片制造商韓國SK海力士(SK Hynix)表示，正加快將8英寸芯片工廠遷至中國的計劃，鑒於8英寸芯片的蓬勃發展前景，預計遷移至中國將降低成本並極大提升產能。該公司希望搬遷盡快進行，而不是在最初計劃的兩年時間內進行。

日本車企對此更有經驗，他們受到芯片產能桎梏影響較輕，因為這些企業掌握著芯片供應鏈。豐田相關負責人表示，目前豐田並沒有受到很大影響，預計今年夏天豐田本身就能完全消除全球芯片短缺的影響。

許多汽車企業都已經意識到，僅僅依靠采購來解決芯片短缺問題並不是長期穩定的解決方式。由於車載芯片主要應用於車身穩定系統和車載電腦等絕大部分乘用車必須模塊的生產，因此，車企如果掌握芯片的自主權，也基本上宣告自身的生產安全得到了保障。

例如，長城汽車在近日就戰略投資了行業領先的汽車智能芯片企業——北京地平線機器人技術研發有限公司（簡稱“地平線”），長城汽車將通過戰略投資、戰略合作及自主研發等方式，在芯片產業快速發展。

圖源：長城汽車

根據合作協議，雙方依托各自在汽車、人工智能領域的優勢，實現共同發展。在研發合作層面，雙方在高級輔助駕駛ADAS、自動駕駛、智能座艙多模態交互、軟件定義汽車等方面進行重點合作。在產品合作層面，地平線基於長城汽車需求，開放由“芯片+算法+工具鏈”構成的智能汽車基礎技術平台，包括智能駕駛AI處理器、自動駕駛計算平台、視覺感知算法、多模態交互、地圖眾包和定位等，充分滿足長城汽車對於智能網聯汽車制造的多元化需求。

此前，中國汽車工程學會名譽理事長付於武接受記者采訪時曾表示，全球芯片短缺並不會是一個長期的趨勢，“需求預估與產能之間的不匹配造成的短缺，相信在業界的合力之下，芯片短缺會很快過去。但是，對於中國而言，芯片卻依然還是一個長期問題，芯片安全始終需要聚集全國之力攻克，這也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”