「奮鬥百年路 啟航新征程」黔桂鐵路：從慢到快 從舊到新丨見證人民生活改善歷史足跡

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黔桂鐵路，起於貴州龍裏站，止於廣西柳州站，作為一條縱連貴州、廣西兩省區的幹線鐵路，是西南地區鋪設的第一條標准軌距鐵路，也是西南地區第一條省際鐵路，更是我國西南出海的重要通道。

黔桂鐵路建成通車

悠悠歲月幾十年，對黔桂鐵路來說，它依然是大西南連接兩廣及沿海地區的重要通道。607公里的鐵路穿行在崇山峻嶺間，穿山過水、爬坡繞彎，為沿線地區的經濟社會發展默默“奉獻”。

時間回到過去，當抗日戰爭重心逐漸向西南轉移，黔桂鐵路作為物資輸送的大動脈開始建設。在多年的烽火硝煙中，黔桂鐵路幾經破壞，從未真正貫通。

新中國成立後，出於社會發展需要，黔桂鐵路於1955年開始修複重建，鐵道兵、民兵連和當地群眾一起不畏艱險，在懸崖峭壁上開山築路。終於在1959年，黔桂鐵路全線建成通車。

桂鐵路是國家三線建設的重大交通工程，當時都勻作為重要節點站，有著舉足輕重的作用。1967年1月，都勻鐵路分局成立，黔桂鐵路的管理、運用進入了新的歷史時期。

新舊都勻火車站
黔桂鐵路的技術條件原為Ⅲ級幹線，1965年後改造成為Ⅱ級幹線，全長607.8公里，線路的特點黔桂鐵路縱聯黔、桂兩省區，跨越高原、山地、岔地三大地貌類型，地勢北高南低。後來，因黔桂鐵路擴能改造工程的實施，比原線路縮短119公里。

“最早是在那些沒有人煙的小站上，兩個小時才有一趟車，半夜時常有狼嚎的聲音。”1965年，16歲的黃佑銘來到鐵路上，從最基礎的扳道員幹起。在他的記憶裏，那時候不光車慢，信息傳遞也慢，信號燈要慢慢地動，不能使勁甩，稍微快一點，燈就滅了。黃佑銘在幹調車員的5年，黔桂線還沒有通上電，煤油燈成為他們和火車司機傳遞信息的重要方式。

1971年，黔桂鐵路因為更換了大馬力的內燃機車，讓麻尾機務段成為全路除北京、鄭州外，第三個全部實現內燃化的機務段，用上了當時國內最先進的東風I型內燃機車。牽引動力的改善，大幅度提高其運輸能力，加快沿線地方發展速度。

1995年，黔桂鐵路都勻區段有了電力機車，這條鐵路又進入了新的發展時期。為了讓電力機車發揮最大的能力，黔桂鐵路進行了擴能改造，線路拉直、加固，換用標准更高的鋼軌……

2004年12月，黔桂鐵路擴能改造工程動工，黔桂線上的列車速度、數量、噸位都大大增加了，列車最快能達到時速160公里。原先，貴陽至柳州要跑14個小時，改造後黔桂線上的普速列車7小時左右就能到達。

2009年1月，隨著黔桂鐵路新線的建成開通，曆經半個世紀風雨滄桑的黔桂鐵路老線完成歷史使命，退出了歷史舞台。線路全長由607公里縮短至489公里，線路等級由國鐵Ⅱ級鐵路提升為國鐵Ｉ級單線電氣化鐵路，貴陽至柳州旅行時間壓縮一半，通道運輸能力1500萬噸，提升50%以上，運輸地位日益提升。

新舊線路
新黔桂鐵路是在老線的基礎上進行重新修建，因為坡度大、曲線半徑過大影響運行速度，在新線的修建過程取消了原先老線上的一些小站。而新線上的麻尾站、獨山站、都勻站以及15個中間站，在車站站房、站場線路、硬件設備、軟件設施、生產環境進行了全面的改造。

隨著交通條件不斷改善，越來越多招商引資的企業進入到貴州。黔桂鐵路新線承擔著沿線地區煤、磷礦石、木材等原材料的運輸任務，為我省尤其是黔南地區經濟發展做出了極大的貢獻。而沿線周邊的老百姓，更是獲得了出行的極大便利。

在時光的隧道裏，黔桂鐵路建設“舊貌換新顏”，從蒸汽、內燃到電力機車的更新換代，承載著可歌可泣的厚重歷史，還有黔桂鐵路上一代又一代的鐵路人的留下的足跡。

談起對黔桂鐵路的感情，已經退休十幾年的歐廷忠感概頗深。而他的兒子歐光林從小在機務段長大。如今，歐光林已成長為新一代的鐵路人。他說：“我們非常幸運，處在鐵路發展的快速時期。父親他們幹了一輩子，奉獻了一輩子，對於我們而言，就是接著他們的使命，繼續幹下去。”在他看來，更應珍惜當下、不負青春，肩負起發展的重任，實現自己的價值。

貴州日報天眼新聞記者 劉力維 收集整理

編輯 何濤

編審 田旻佳 楊韜