德媒：長賜號堵塞蘇伊士運河後依然被扣 日本公司尋找替代航運路線

中國小康網

《小康》雜志社

中國小康網5月21日訊 老馬 集裝箱貨船長賜號3月在蘇伊士運河擱淺後出現的後續問題，讓日本的運輸公司決定在東亞和歐洲之間尋找貨運替代路線。

長賜號3月因擱淺堵塞蘇伊士運河多日，至今官司未了

德國媒體報道，中東地區局勢不穩定是一個因素，長賜號的船東正榮汽船株式會社（總部位於日本愛媛縣）對這次事故的法律糾紛深感不滿，也是一個原因。

埃及法院批准了蘇伊士運河管理局的請求，扣留了這艘400米長的貨船，直到船東支付超過9億美元的賠償才能贖回。

當時這艘船被台灣的長榮航運公司租用，從中國開往荷蘭鹿特丹，在通過蘇伊士運河道時遇阻。這艘貨船在航道中堵塞了6天，導致其他船不能通行，埃及當局損失巨大。

按照法院裁定，船主不能上船卸貨。下一次法庭聽證會已定在5月22日。

觀察家們認為，如果船東最終被迫付款，最大的受益者可能是俄羅斯和中國。

日本中部大學運輸政策教授松崗（Yoshitsugu Hayashi）告訴德國之聲，“對於日本公司來說，研究替代路線肯定是明智之舉，盡管他們必須記住，每條路線都有缺點。”

松崗教授說，目前有三條替代路線可選，而第四條正在開發中。

第一條是回到繞過南非好望角的旅程，這是1869年11月蘇伊士運河建成之前使用的路線。

顯而易見的缺點是，這條路線要比其他路線長很多，因此也貴很多。

近年來受到關注的另一種可能性是俄羅斯北部的北極航線。

由於夏季冰層變薄，這條路線已變得越來越容易通航。這是全球氣溫上升以及船舶技術改進的一個副產品，船舶可以在部分被冰覆蓋的水域中行進。

這條線路有明顯的好處：旅程從大約38天縮短到19天，極大地減少了所需的燃料和排放的汙染。

2010年，只有11艘船完成沿俄羅斯北部海岸線的3500公里的旅程。到了2020年，這一數字增加到133艘，創下了記錄。一項研究預測，到2030年，這一數字將上升到每年500次，到2050年將達到900次。