特斯拉汽車發生了什麼？為何如此火爆？幾乎網絡霸屏！

新能源汽車說

汽車領域創作者

近一年來，特斯拉已經成為網絡上“最亮”的汽車品牌。不過，此“最亮”非彼“最靚”，因為汽車設計問題、安全問題、質量問題，特斯拉才成為汽車市場上“最亮”、“最火”的那個崽。

汽車設計缺陷問題

因為懸掛球頭設計缺陷，2020年，特斯拉在中國大量召回MODEL S和MODEL X，召回數量高達4.8萬輛；因為中控大屏死機影響到駕駛安全，特斯拉今年再次召回近4萬輛MODEL S和MODEL X。

兩次召回，特斯拉幾乎把中國市場上所有的MODEL S和MODEL X都全部召回，召回比例之高，令人咋舌。

電池問題

特斯拉一直被媒體稱為電池管理技術最先進的企業，其實有失偏頗，其實特斯拉只對鎳鈷鋁三元電池管理有一定經驗，對鎳鈷錳電池和磷酸鐵鋰電池的管理技術並不先進，還不如國內車企。

而且，由於鎳鈷鋁三元電池本身安全系數極低，再好的電池管理，依然無法避免特斯拉汽車電池自燃事故。說到底，就是電池的底子太薄，根本不適合作為汽車動力電池。

由於特斯拉磷酸鐵鋰電池管理水平不行，去年底磷酸鐵鋰電池版車型一上市，就出現續航縮水、無法充電、突然斷電等問題。

自動駕駛軟件影響刹車

特斯拉奉行“軟件定義汽車”，依靠軟件分析和計算汽車傳感器獲得的數據，達到通過軟件控制車輛實際形勢行駛的目的，理想很豐滿，但是現實卻很骨感。

軟件有沒有BUG？軟件計算有沒有漏洞和錯誤？傳感器會不會因為內部干擾、外部干擾而出現短暫故障而導致軟件誤判？我們不得而知，但從科學角度分析，絕對有可能。

事實是，眾多維權車主稱：特斯拉汽車自動加速、特斯拉汽車刹車失靈、特斯拉汽車突然刹車。在中國特斯拉沒有承認任何問題，但在美國，馬斯克卻坦率承認自動駕駛軟件會影響刹車，並承諾將通過升級軟件的方式改善“幻影刹車”。

其實，如果特斯拉汽車的自動駕駛軟件能造成“幻影刹車”，自然也有可能造成“刹車失靈”和“自動加速”，自動駕駛軟件可以完全控制加速和刹車，其實是一件很可怕的事。

甩鍋中國消費者

去年，特斯拉宣布在中國召回汽車後，轉身回到美國，馬斯克卻開始甩鍋：中國消費者濫用汽車！

因為直接把鎳鈷鋁電池管理系統照搬到磷酸鐵鋰電池版車型上，電池和電池管理系統不匹配，造成充電故障，特斯拉直接甩鍋國家電網和消費者，國家電網有能力回懟，消費者只能無可奈何。

馬斯克在美國承認自動駕駛導致的刹車問題，而在中國，陶琳卻宣稱：中國消費者需要教育。

寫在最後：

特斯拉，一個僅僅在中國量產一年多的車企，大面積的問題尚未開始暴露，就能發生如此多的問題，和大量消費者發生維權沖突，火爆並不意外。

對車企來說，敬畏安全底線是生存的命脈，而重視待消費者是發展的基石，如果兩樣錯誤都犯了，出現什麼後果都不意外。