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功夫汽車|國六還沒搞明白,國七就來了?我命“油”我還是由天


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2021年6月18日 -
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酷扯兒

《酷扯兒》官方帳號

「來源: |功夫汽車 ID:gongfuauto」

近日,歐盟委員會提出了一系列針對歐七排放的信息,表示將新增新的汙染物排放限制,除了傳統的CO、NOx以及顆粒物排放繼續加嚴之外,還要追加氨氣、甲烷等指標。

針對歐六赦免的部分極限工況,也會在歐七階段繼續加嚴,並且會在2025年實施。

簡言之就是一句話,徹底沒得玩了,當即就遭到了歐洲汽車制造商協會(ACEA)的強烈反彈。

而在國六階段,我們已經打造了史上最嚴法規,標准超過了歐六。按照現在的趨勢,國內極有可能提前實施比歐七更嚴格的國七標准。

如果成真的話,燃油車真的沒得玩了嗎?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

國七標准再加嚴,後處理占一半車價?

在目前歐六/國六的標准下,車企已經相當憋屈了。基本上都將原有的三元催化器進行了大幅加強,增加貴金屬的含量,還增加了專門的顆粒捕捉器,本質上已經變成了四元催化器。

其中最敏感的是商用卡車,以某品牌的國六天然氣重卡為例,整車價格40多萬元,但光尾氣後處理裝置原廠報價就要7萬元,就一個排放處理裝置,已經占到整車成本六分之一以上,堪稱恐怖。

在乘用車領域沒有那麼嚴重,一方面乘用車查的沒有卡車那麼嚴格,另一方面畢竟發動機排量小、排放也少。但相比國五階段後處理器兩三千的價格,國六階段已經飆升到了上萬元。無非是現在大家都還沒有出保,這個問題沒有大規模爆發而已。

而到了國七階段,這個問題會更加嚴峻。按照目前各大咨詢公司的預估,需要安裝一套超級催化器來代替目前的三元或者四元催化器,除了原有的三元催化裝置和顆粒捕捉器裝置之外,至少還要追加一套前置的電加熱催化單元。

除此之外,按照預研中的國七新規規定,車載排放診斷系統需要保證發動機在25 萬公里壽命周期滿足排放標准。因此長壽命的車載診斷系統也是必不可少的,這同樣需要投入大量成本。

更可怕的是,一些最極端的邊界條件也將納入考核,比如車輛滿載在低溫高海拔環境下爬坡,這種情況以往是不需要做考核的,因為絕大多數人一生都碰不到一次。現在也要考核,而且是全生命周期考核。

國七/歐七階段的後處理系統,將變得越來越複雜,堪比一間小的實驗室。再加上需要25萬公里全生命周期的排放保證,它的可靠性和控制精度也將非常誇張。而這都是是體現在成本上的,所以極有可能,國七/歐七的燃油車,後處理成本會占到整車的一半,並且要投入類似發動機的保養,用車成本也會大幅增加。

買菜車消亡,性能車憋屈?

如果國七/歐七標准按時實施,受影響最大的肯定是我們的日常家用車。目前10-20萬級別的家用車型,依然占據著市場的主流。軒逸、朗逸、H6、CR-V這些,清一色處於這個區間。

它們打動用戶的核心因素是什麼呢,自然是性價比高,省心耐用。而國七/歐七實施後,燃油車首先面臨的問題,就是漲價。預計像朗逸這樣的家用車,成本至少要增加1萬多,這還只是新增零部件的成本。研發成本也會大幅增加,預計體現在終端價格上,至少要漲價兩三萬。也就是說,現在賣十二三萬的車,以後就要賣15萬了。

關鍵是,增加了如此龐大的尾氣處理裝置之後,它們還依然可靠嗎?現在的汽車保養成本,主要集中在發動機上,以後可能後處理系統的保養比發動機還嚴苛。而且一旦過保後出現問題,價格更是水漲船高。

現在的家用車,本身溢價能力已經很弱了。用戶對你的定義就是十二三萬的車,你多賣幾萬,然後後期還更不省心,很有可能逼著用戶去買新能源車。

除了家用買菜車之外,新規對於性能車的影響也是非常明顯的。雖然它們有著更強的溢價能力,但新規更嚴格的排放要求,必然導致發動機設計的性能要為排放讓路。國五升國六,很多人已經明顯感覺到性能下降了,國六再升國七,這個問題只會更加嚴重。

那這些大馬力的肌肉車、性能車,可玩性也是大打折扣的。而電動車的性能來得“便宜”的多,34萬的Model 3 Performance,0-100km/h加速可以跑到3.3秒。除了喜歡聽發動機聲嘶力竭的聲浪,想不出國七/歐七時代的性能車們,還有多大的優勢。

電動車能撐起代步重任嗎?

歐洲汽車制造商協會對於即將實施的新規已經明確表示不滿,認為這一舉措將徹底扼殺內燃機,除了電動化已經無路可走。

與此同時,歐洲權威機構也發起了調查,大家認為電動車能否完全取代燃油車,網友們紛紛留言提出自己的擔憂。雖然中歐用車環境和車市構成有不小的差異,不過很多觀點還是值得看一下的。

比如有網友提出,當電動車比燃油車更值得選購時,人們自然會開始接受電動車。汽車取代馬車也不是靠政府禁止使用馬車,而是大家用過之後,真的覺得汽車更好,這個過程應該是循序漸進的,而不應該是一刀切。電動車更應該做的是發展技術,提供更好的技術,而不是強迫公眾選擇自己不喜歡的產品。

這種觀念非常有代表性,但現實很骨感。實際上電動車已經誕生很多年了,也有長足的進步,但想直接取代燃油車還任重而道遠。試想現在直接取消掉補貼,取消掉購置稅優惠,取消掉綠牌,整個產業極有可能直接坍塌。

另外一個網友提出,他也考慮過電動車,但他的妻子提出了一個問題,讓他徹底放棄了買電動車的念頭。他的妻子問他,“如果開一台純電動車,我們要多久才能到親人家呢?”他距離父母家有1350公里,需要開15個小時。他所看的電動車續航在400公里左右,高速跑150km/h,高速掉電更快,需要200多公里就充一次電,預計跑完全程至少需要3天。

這個問題對國內用戶來說,倒是沒有那麼嚴重。一來國內的公共交通比較發達,1000多公里,大多數人會選擇坐高鐵吧,開車太累了。即使一定要開車,目前國內平價長續航的電動車也不少,比如廣汽的Aion Y,不到15萬續航600km。國內高速也不能跑150km/h,掉電也沒那麼猛。

不過話說回來,現階段電動車跑長途依然還是不適合的。畢竟國內人多車多,節假日的時候指望中途充電,恐怕體驗會是災難性的,換電相對比較現實一些。

另外有網友提到,美國人、加拿大人對汽油動力非常迷戀。在他們看來,什麼樣的電動車都抵不過超大排量的肌肉車過癮。這個只能說,我們國人還從來沒有到過那個地步。我們最大的顧慮還是電動車用起來不夠方便,倒不是對燃油車有多大的情懷。

功夫拍案

如果排放法規進一步加嚴(幾乎是一定的),燃油車的優勢會被進一步削弱,電動化似乎已經不可逆轉了。其實電動車的優勢也挺多,如果充電方便的話,里程焦慮會降到最低,用車成本和保養成本也非常低。

至於跑長途和高速掉電狠的問題,暫時沒有太好的解決方法。只能說如果換電體系能盡快成熟起來,能夠在服務區排隊一小時以內完成換電,可以很大程度緩解這個問題。

如果國七真的實施,你會選電動車還是燃油車呢?