功夫汽車｜國六還沒搞明白，國七就來了？我命“油”我還是由天

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「來源: ｜功夫汽車 ID：gongfuauto」

近日，歐盟委員會提出了一系列針對歐七排放的信息，表示將新增新的汙染物排放限制，除了傳統的CO、NOx以及顆粒物排放繼續加嚴之外，還要追加氨氣、甲烷等指標。

針對歐六赦免的部分極限工況，也會在歐七階段繼續加嚴，並且會在2025年實施。

簡言之就是一句話，徹底沒得玩了，當即就遭到了歐洲汽車制造商協會（ACEA）的強烈反彈。

而在國六階段，我們已經打造了史上最嚴法規，標准超過了歐六。按照現在的趨勢，國內極有可能提前實施比歐七更嚴格的國七標准。

如果成真的話，燃油車真的沒得玩了嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

國七標准再加嚴，後處理占一半車價？

在目前歐六/國六的標准下，車企已經相當憋屈了。基本上都將原有的三元催化器進行了大幅加強，增加貴金屬的含量，還增加了專門的顆粒捕捉器，本質上已經變成了四元催化器。

其中最敏感的是商用卡車，以某品牌的國六天然氣重卡為例，整車價格40多萬元，但光尾氣後處理裝置原廠報價就要7萬元，就一個排放處理裝置，已經占到整車成本六分之一以上，堪稱恐怖。

在乘用車領域沒有那麼嚴重，一方面乘用車查的沒有卡車那麼嚴格，另一方面畢竟發動機排量小、排放也少。但相比國五階段後處理器兩三千的價格，國六階段已經飆升到了上萬元。無非是現在大家都還沒有出保，這個問題沒有大規模爆發而已。

而到了國七階段，這個問題會更加嚴峻。按照目前各大咨詢公司的預估，需要安裝一套超級催化器來代替目前的三元或者四元催化器，除了原有的三元催化裝置和顆粒捕捉器裝置之外，至少還要追加一套前置的電加熱催化單元。

除此之外，按照預研中的國七新規規定，車載排放診斷系統需要保證發動機在25 萬公里壽命周期滿足排放標准。因此長壽命的車載診斷系統也是必不可少的，這同樣需要投入大量成本。

更可怕的是，一些最極端的邊界條件也將納入考核，比如車輛滿載在低溫高海拔環境下爬坡，這種情況以往是不需要做考核的，因為絕大多數人一生都碰不到一次。現在也要考核，而且是全生命周期考核。

國七/歐七階段的後處理系統，將變得越來越複雜，堪比一間小的實驗室。再加上需要25萬公里全生命周期的排放保證，它的可靠性和控制精度也將非常誇張。而這都是是體現在成本上的，所以極有可能，國七/歐七的燃油車，後處理成本會占到整車的一半，並且要投入類似發動機的保養，用車成本也會大幅增加。

買菜車消亡，性能車憋屈？

如果國七/歐七標准按時實施，受影響最大的肯定是我們的日常家用車。目前10-20萬級別的家用車型，依然占據著市場的主流。軒逸、朗逸、H6、CR-V這些，清一色處於這個區間。

它們打動用戶的核心因素是什麼呢，自然是性價比高，省心耐用。而國七/歐七實施後，燃油車首先面臨的問題，就是漲價。預計像朗逸這樣的家用車，成本至少要增加1萬多，這還只是新增零部件的成本。研發成本也會大幅增加，預計體現在終端價格上，至少要漲價兩三萬。也就是說，現在賣十二三萬的車，以後就要賣15萬了。

關鍵是，增加了如此龐大的尾氣處理裝置之後，它們還依然可靠嗎？現在的汽車保養成本，主要集中在發動機上，以後可能後處理系統的保養比發動機還嚴苛。而且一旦過保後出現問題，價格更是水漲船高。

現在的家用車，本身溢價能力已經很弱了。用戶對你的定義就是十二三萬的車，你多賣幾萬，然後後期還更不省心，很有可能逼著用戶去買新能源車。

除了家用買菜車之外，新規對於性能車的影響也是非常明顯的。雖然它們有著更強的溢價能力，但新規更嚴格的排放要求，必然導致發動機設計的性能要為排放讓路。國五升國六，很多人已經明顯感覺到性能下降了，國六再升國七，這個問題只會更加嚴重。

那這些大馬力的肌肉車、性能車，可玩性也是大打折扣的。而電動車的性能來得“便宜”的多，34萬的Model 3 Performance，0-100km/h加速可以跑到3.3秒。除了喜歡聽發動機聲嘶力竭的聲浪，想不出國七/歐七時代的性能車們，還有多大的優勢。

電動車能撐起代步重任嗎？

歐洲汽車制造商協會對於即將實施的新規已經明確表示不滿，認為這一舉措將徹底扼殺內燃機，除了電動化已經無路可走。

與此同時，歐洲權威機構也發起了調查，大家認為電動車能否完全取代燃油車，網友們紛紛留言提出自己的擔憂。雖然中歐用車環境和車市構成有不小的差異，不過很多觀點還是值得看一下的。

比如有網友提出，當電動車比燃油車更值得選購時，人們自然會開始接受電動車。汽車取代馬車也不是靠政府禁止使用馬車，而是大家用過之後，真的覺得汽車更好，這個過程應該是循序漸進的，而不應該是一刀切。電動車更應該做的是發展技術，提供更好的技術，而不是強迫公眾選擇自己不喜歡的產品。

這種觀念非常有代表性，但現實很骨感。實際上電動車已經誕生很多年了，也有長足的進步，但想直接取代燃油車還任重而道遠。試想現在直接取消掉補貼，取消掉購置稅優惠，取消掉綠牌，整個產業極有可能直接坍塌。

另外一個網友提出，他也考慮過電動車，但他的妻子提出了一個問題，讓他徹底放棄了買電動車的念頭。他的妻子問他，“如果開一台純電動車，我們要多久才能到親人家呢？”他距離父母家有1350公里，需要開15個小時。他所看的電動車續航在400公里左右，高速跑150km/h，高速掉電更快，需要200多公里就充一次電，預計跑完全程至少需要3天。

這個問題對國內用戶來說，倒是沒有那麼嚴重。一來國內的公共交通比較發達，1000多公里，大多數人會選擇坐高鐵吧，開車太累了。即使一定要開車，目前國內平價長續航的電動車也不少，比如廣汽的Aion Y，不到15萬續航600km。國內高速也不能跑150km/h，掉電也沒那麼猛。

不過話說回來，現階段電動車跑長途依然還是不適合的。畢竟國內人多車多，節假日的時候指望中途充電，恐怕體驗會是災難性的，換電相對比較現實一些。

另外有網友提到，美國人、加拿大人對汽油動力非常迷戀。在他們看來，什麼樣的電動車都抵不過超大排量的肌肉車過癮。這個只能說，我們國人還從來沒有到過那個地步。我們最大的顧慮還是電動車用起來不夠方便，倒不是對燃油車有多大的情懷。

功夫拍案

如果排放法規進一步加嚴（幾乎是一定的），燃油車的優勢會被進一步削弱，電動化似乎已經不可逆轉了。其實電動車的優勢也挺多，如果充電方便的話，里程焦慮會降到最低，用車成本和保養成本也非常低。

至於跑長途和高速掉電狠的問題，暫時沒有太好的解決方法。只能說如果換電體系能盡快成熟起來，能夠在服務區排隊一小時以內完成換電，可以很大程度緩解這個問題。

如果國七真的實施，你會選電動車還是燃油車呢？