汽車差速器都知道 但是差速鎖你了解嗎？

為啥換這車

優質汽車領域創作者

Hello，各位觀眾老爺大家好！

今天我們做一期知識普及~~

關於車是怎樣順暢行駛的那點事！

我們都知道車輛的動力來源是發動機，然後經傳動機構包含了變速箱、傳動軸，半軸等等，最後傳遞到車輪，但是你知道嗎？在車輪的背後也有非常複雜的機械結構，才能使車輛行駛靈活。所以這期給各位普及一下關於車輛行駛之變速器那點事~~

舉一個比較簡單的例子，古代的馬車，那時候兩側的車輪和中間的連杆是鋼性連接，也就是兩側的車輪在滾動時轉速是一樣的，理想轉態下它能夠直線行駛，不會拐彎。所以在轉彎時車輪必然會出現邊滾邊劃的現象，這樣拖動行駛就會使車輪磨損嚴重，增加動力消耗。

那如果在這時候兩側的車輪互不影響，就不會出現這樣的狀況，因為在轉彎時兩個車輪的轉彎半徑不一樣，轉彎時內側勢必會轉得慢些，外側車輪就會轉動越快，那怎麼辦？從中間分開斷開不就行了！這就樣誕生了差速器裝置，簡單來說差速器工作原理就是一種將發動機輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉向時輸出兩種不同的轉速。它主要是由行星齒輪、框架、太陽齒輪構成。在車輛直行時，左右兩邊車輪受到的阻力相當，差速器殼體內的行星齒輪只是跟著殼體公轉而不會自轉。這樣一來兩側車輪就相互不受影響，轉彎時就能夠非常靈活。

雖然在絕大多數情況下這種裝置能夠提供優勢，但是它也存在一定的弊端，比如遇到道路不平，導致其中一個驅動輪跳躍懸空，那麼這時候就會使差速器的反應與轉彎時差不多，會導致所有的動力傳輸都跑到懸空的一側，導致著地輪喪失動力，懸空輪空轉，即便是比較小的力會差速器失去判斷，這就是為什麼在我們修車時，有些維修師傅單手就能讓舉升器上的單側車輪不轉。

尤其冬天有雪的路面上，如果一側壓到有結冰非常滑的路段，將車型將直接喪失脫困能力。因此這時候很多高端車，就開始琢磨提高車輛的綜合性能，控制差速的產生，讓車輪都能都有驅動力，這時候差速鎖就產生了，現在多用於一些硬派越野車上，目的是對應極為不平的路段，這是一種純機械結構，還有一些中高端車型使用的是電子限滑器。

先說機械差速鎖，它分為三種，即中央差速鎖，前/後橋差速鎖，它的原理將是扭矩均勻地分配給兩側曲軸，進行鋼性連接，不論在什麼情況下都能讓兩側的車輪保持一樣的力量和轉速，目前常見的差速鎖有牙嵌式和多片離合器式兩種，控制方式有人工手動操作、扭矩感應控制及電子液壓控制三種。托森差速器是一種例外，它自帶差速鎖止功能，不需要特殊的控制機構，一般作為中央差速器使用。

另一種是電子限滑器，它的結構比較簡單，是在ESP電子車身控制系統上的衍生，當電腦檢測到車輪打滑是將利用ESP點刹懸空車輪，施加壓力，將力矩得到平均分配，這樣就可以使著地輪得到驅動力，實現脫困。

關於差速器以及差速鎖的原理相對比較簡單，它是關乎車輛行駛的關鍵要素，所以有必要做一個基礎的了解。