More  

收藏本站

電腦請使用 Ctrl + D 加入最愛
手機請使用 收藏
關閉

小編的世界 優質文選 汽車

視點丨新能源汽車充電價格競爭惹人關注


字體大小:
2021年7月17日 -
:     
 

中國經濟時報

中國經濟時報社官方帳號,優質財經領域創作者

圖片來源/新華社

中國經濟時報記者 呂紅星

給汽車充電,是新能源汽車無論如何也繞不過去的一個坎。

由於綠色環保、降低碳排放,新能源汽車已經一躍成為市場新寵。但隨著一些充電運營商引入資本,用低價爭奪充電市場份額,以遠低於成本價的“充電優惠”進行擴張,隨之而來的是其他企業相互跟進,市場無序競爭。

近日,國網(山東)電動汽車服務有限公司發布的一則聲明稱,今年以來,個別充電運營商引入野蠻資本,大搞1分錢充電、0服務費等低價促銷和惡意競爭。充電價格競爭問題得到民眾廣泛關注。

目前還談不上壟斷

“單純從市場的角度來看,這本身是一種廠商之間競爭的手段,通常只有實力強大的廠商才能實施。”浙江理工大學講師劉重陽在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

記者了解到,一直以來,包括充電樁在內的新能源汽車配套基礎設施都是“木桶效應”中的短板。目前,國內公共充電樁由不同單位管理和收費,充電費一般由基本電費和服務費組成,其中,基本電費約1元/kWh,因此消費者對充電服務費的價格較為敏感,在激烈的市場競爭中,企業競相壓低服務費。據了解,根據各地物價局批准範圍不同,大部分充電服務費為0.5-0.8元/kWh。

家住北京亦莊的汪先生,於2020年11月買了一台新能源汽車。他向本報記者表示:“我的車里程是400公里,現在充電費用有點貴,希望充電價格能夠降一降。”

深度科技研究院院長張孝榮在接受本報記者采訪時表示,目前全國充電市場還處在萌芽與成長期之間,入場企業投入規模有限,行業格局變化激烈,價格戰是實現快速覆蓋市場的常見策略。

全聯並購公會信用管理專委會專家安光勇對本報記者表示,作為剛剛興起的領域,第三方平台低價占領市場的行為,還談不上壟斷。而且充電樁的運營模式還需要一段時間的運營,需要用時間來觀察。

目前,充電市場格局、價格等都還沒有定論,若容忍此類競爭手段持續下去,是否會造成行業壟斷?

對此,張孝榮認為,壟斷企業一般是在市場格局穩定後出現,現在言之尚早。

“充電樁市場比較特別,市場的競爭情況與地理位置關系最為密切,是一種‘空間’競爭。只要相近的地理範圍內不只一家充電樁,不存在廠商之間的串謀,那麼就很難形成行業壟斷。因此,在確保不存在不必要的行政干預的情況下,只要符合相應電力設施的運營規範,不存在影響充電樁進入或退出特定地理範圍的非經濟因素,那麼短期內很難形成行業壟斷。”劉重陽表示。

健康有序發展最重要

當前的充電樁市場是否魚龍混雜、呈野蠻生長狀態?

在劉重陽看來,任何市場行為都有試錯的階段,但是要盡量減少試錯的成本,最好的方式還是在公平競爭的前提下,讓企業自主判斷,讓市場決定存留。

據了解,2020年1月份左右,山東省能源局聯合省財政、住建等部門發布《關於明確中央新能源汽車充電基礎設施獎補資金使用方式的通知》,直流快充樁獎補上限4.8萬元/樁,交流慢充樁獎補上限2000元/樁;帶有有序充電控制功能的交流充電樁獎補上限4000元/樁。

“野不野蠻,是要看其生長帶來的副作用。目前尚無證據表明這些所謂‘野蠻’會帶來哪些副作用。壟斷幾乎是所有行業都有可能發生的行為,因此我們不必像洪水猛獸一樣看待壟斷。為了避免壟斷而過早進行市場干預,會影響行業的發展。”安光勇表示。

價格只是營銷手段之一,隨著新能源汽車進一步普及、充電需求量增加,由此帶來的充電市場競爭將更加激烈。那麼,充電行業應如何實現健康有序發展?

對此,劉重陽認為,近期我國相關部門對一些壟斷行為的判罰傳達出明確的信號,建立統一市場,規範市場競爭。

“企業應當明白,市場行為是存在風險與收益的平衡的。充電樁是電力汽車廣泛使用的基礎,要健康發展,就不應該形成任何形式的壟斷,在地理位置上維持充電樁服務商的競爭性是關鍵。”劉重陽強調說。