從“全景蔚來”看蔚來汽車江湖地位

波帆說車

相比上次單獨試駕蔚來EC6，這次“全景蔚來 體驗之旅”明顯可以更為深入、全面的了解蔚來汽車，一是這次試駕包含了全新ES8、ES6以及EC6，蔚來全系車型到齊，二是“圍觀”了蔚來的第二代換電站，觀摩了其如何高效率的換電；再就是從更多的維度上，蔚來都展示了其領先的一面，多方面因素都促成了其銷量不斷提升，也因此一直處於新勢力的頭部位置。

從主城到仙女山，蔚來好開好用

鑒於上次試駕讓我印象深刻，對這次試駕同樣充滿期待，所不同的是，這次試駕是在重慶，並且道路的起伏、坡度等更大。而從最終的體驗來看，蔚來所帶來的體驗感仍然不錯。事實上高速駕駛是比較枯燥的，注意力高度集中很容易讓人疲憊，但如果車輛的自動駕駛足夠聰明，那駕駛就會輕松很多。

這點在蔚來EC6上同樣如此，NIO Pilot自動輔助駕駛系統可讓雙腳完全解放，為了安全駕駛，雙手握住方向盤就可以了。此外，領航輔助功能也相當好用，這套系統是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統深度融合了的。

高速路上秀智能化，山路上則秀動力性能。以筆者試駕的EC6性能版為例，其電動機總功率為400kW，總扭矩為725N.m，只看數據就能感覺到其不錯的性能，事實也是如此，提速、高速超車非常幹脆。即便是上山，提速也隨時能做到一氣呵成。

此外，其配置的主動空氣懸架、全系標配CDC動態阻尼控制系統等也讓駕駛變得很舒適。

第二代換電站上崗，補能更便捷

駕駛體驗感好，換電的體驗感也不能差。

為此，蔚來已經從第一代換電站升級為第二代換電站。相比之下，第二代換電站功能強大很多，比如能容納13塊電池，算力達到21 tops，可實現FOTA，全站有三百多個傳感器，能夠看到換電站內外的實時情況，在雲端還可以看到整個電池的情況。重要的是，用戶通過自己的車機可以一鍵自動倒進換電站，加上面向定制場景研發的高精地圖匹配算法，自動泊車全過程的穩定空間定位誤差達到10cm以內。而蔚來在歐洲要率先實現無人值守，在國內也要逐漸走向無人值守。

比如我們觀摩了重慶南岸茶園天文大道的換電站，它是全國最大的充換一體站，這是由蔚來投資建設的換電站，加上由用戶投資建設的大型超充站組合起來的，為重慶主城南邊的用戶建立了比較好的補能體系。而在重慶其他區域，蔚來都是主動到用戶身邊，完全區隔於傳統的4S店模式。

在全國範圍內，蔚來已經落成了超過300座換電站，204座超充站、超充樁1606根、382座目的地充電站、目的地樁2137根，為用戶提供了超290萬次換電服務，提供覆蓋全國的一鍵加電服務。而根據蔚來發布的最新計劃，2021年，換電站目標數量提至700+，2022年-2025年，每年新增600座，到2025年，蔚來換電站全球布局4000+。

此外，蔚來還將全面開放補能體系，以BaaS電池租用服務給廣大用戶更加方便、實惠的加電補能體驗。

銷量穩坐新勢力領頭羊位置

產品好、服務好，銷量在新勢力陣營處於領頭羊地位則是必然。

根據蔚來汽車統計，其6月新車交付量為8083輛，同比上漲116.1%，環比上漲20.1%，連續五個月呈上漲態勢，同時6月也創造了單月車輛交付的最高紀錄。而在2021年的上半年，蔚來汽車累計交付量已經達到41956輛，完全處於領先地位。

此外，早在4月9日蔚來就迎來了第10萬台量產車下線。值得一提的是，這是中國汽車品牌第一次以平均售價40萬以上、做到了10萬台量產車下線。而目前，已經有將近12萬台量產車下線。

由於蔚來汽車合肥工廠產能為10萬台，目前基本已經達到上限，因此第二車間也在建設中，在第二車間建成之後，合肥江淮工廠整個產能會達到30萬台左右，加上新橋正在建設的一期工程，整個產能大概會到60萬台。

銷量增長態勢猛，這還與蔚來的營銷布局有關系，線上有社區APP，線下有蔚來中心、蔚來空間。到目前為止，已有25個蔚來中心，241個蔚來空間，覆蓋了129個城市，今年在哈爾濱、嘉興已經新建了兩座蔚來中心，還計劃新增20個蔚來中心和120個蔚來空間。這樣一來，就有更多的消費者能實地體驗到蔚來的產品與服務。

寫在最後

就目前整個汽車市場的行情來看，新能源汽車占據乘用車市場的份額是越來越高的，並且可以預測後續的占比會更高，不管對傳統車企發展新能源還是造車新勢力來講，這都是極為有利的。在智能化與新能源相結合的背景下，蔚來目前是取得了領先的，不論車型數量與服務水平都是如此。在比較全面的了解了蔚來汽車的現狀之後，對於其發展潛力，則是相當看好的。