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小編的世界 優質文選 歷史

1974年我國造出世界最大的水泥船古田號:重3千噸,航行1次就報廢


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2022年3月19日 -
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“腦和手的距離,是全世界最遠的距離。”——傑弗裏·卡恩

傑弗裏·卡恩的這句名言理解起來有點費勁,我換句話來解釋:“世界上的事情,只有你想不到的,沒有做不到的。”另外,我再給大家講一個歷史上的案例,來印證這句話的獨到之處。

我們生活的時代,是物質生產剩餘的年代,我們從來沒有聽說過鋼鐵不夠用的消息。然而,我們的父輩們卻都經歷過物資匱乏的時代,尤其是上個世紀60、70年代的時候,那是一個缺鋼少鐵的年代。

新中國成立後,國內百廢待興,然而我們的工業基礎十分薄弱,工業水平很低,我國仍然是一個落後的農業國,許多重要的工業產品的人均擁有量遠遠低於發達國家。於是,就有了偉人的一句著名論斷:“現在我們能造什麼?能造桌子椅子,能造茶碗茶壺,能種各種糧食,還能磨成面粉,還能造紙,但是,一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”

當時,人們建設新中國的熱情非常高,也迫切希望能創造出奇跡,讓世界刮目相看。造船領域的工作者非常希望中國的海軍能夠早日實現“長風破浪會有時,直掛雲帆濟滄海。”

由於缺乏鋼鐵,當時又不可能像今天一樣像“下餃子”似地制造出大批量的艦艇船只。沒有鋼鐵就不生產了嗎?不,有條件要上,沒有條件創造條件也要上。造船領域的專家們提出了一個大膽的設想:我們可以使用水泥造船。

水泥船造價低廉,材料容易獲得,建造設備和施工工藝簡單,維修保養費用低,且能節約木材和鋼材。主要缺點是自重大,抗沖擊性能差,只能在一定範圍內使用。

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鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船相比,船殼薄,自重輕,容易成型,且因配筋分散,具有較大的抗裂性和延伸性。鋼絲網水泥船可作農船、漁船和運輸船舶。鋼筋混凝土船可作對自重要求不高,泊位固定或較少移動的工程船舶和躉船。隨著預應力技術的提高,預應力鋼筋混凝土船有良好的發展前景。

我國自從1958年開始就制造出了大量鋼筋混凝土船和鋼絲網水泥船,並廣泛應用於躉船、內河及沿海中小型機動貨船和內河駁船、農用船及漁船等。

有了這些成功先例,1970年上海708船舶鑽研所決定設計出一艘世界上最大的水泥船“古田號”,設計噸位為3000噸,馬尾造船廠的專家們聽到這個消息激動不已,他們認為“古田號”這麼大噸位的水泥船如果試驗成功,那麼大量的海軍艦船也就可以用水泥來取代鋼材進行造建造,這個想法如果真的實現的話,那這算是中國現代文明的大發現。

3年後(1971年開始建造),馬尾造船廠還真將“古田號”造了出來,堪稱一大奇跡。雖然建造“古田號”花費了不少物力人力和財力,但是相比使用鋼鐵,還是節省了一大筆的費用。

"古田"號,船總長:105.20米, 設計水線長:98.85米,兩柱間長:95.00米,型寬:14.50米,型深:8.10米,吃水:5.70米,排水量:5773噸,載重量:3024噸,載貨量:2700噸,航速:13.5海裏/小時,續航力:2500海裏(即185小時),船員:48人。船體結構是單甲板、雙層底、3個貨艙,甲板的船底采用縱向骨架系統,主甲板以下全用鋼絲水泥結構,上層建築外板和煙囪等也采用鋼絲網水泥制作。適用於裝運糧食、化肥、糖、鹽等包裝貨物與煤、砂等散裝貨物。

1974年,3000噸的“古田號”貨輪在萬眾期待中從福州起錨開往上海試航,開始了下水首秀。“古田號”從福州出發時滿載沙子和木料,從上海返航時載回麥子和一個大型雷達天線。

可不知道為什麼?“古田號”完成首秀後,長達2年多的時間再也沒有起航過。1977年7月,在國家交通部和國家建材總局聯合組織的部級預審會上,專家們的審定結論直接決定了“古田號”的死亡命運。

“鋼絲網水泥船具備頤養便當、水密性強、船身穩等長處,但具備不耐碰撞、船身重等弱點,因此不宜推廣。”

“古田號”就這樣成了“獨生子”,創造了多個“唯一”:"世界第一"水泥船中的唯一,首航成了它的"處女航"也是"退役戰"。之後,“古田號”就被丟棄在馬尾江濱東路中洲村,無人問津。

“古田號”最後的榮光是1978年獲全國交通系統重要科技成果獎。剛開始的時候,“古田號”擱淺在閩江中,後來當地修建江濱路(江濱大道),就把"古田"號和閩江隔開了。之後,“古田號”帶著滿身斑駁,在旱地擱淺近40年。

1983年,“古田號”迎來了新的使命——專供航海類專業學生拆卸實習用的教學實習船,先後成為福建船政學校、福建交通職業技術學院的實訓基地。沒過多久,學校有了更好的實習條件後,“古田號”再次失去了用武之地。

隨著城市的發展,“古田號”占用的福州馬尾江濱東路一側的菜地也成了香餑餑。如何處置“古田號”,人們有了不同的意見。有人認為,“古田號”已經沒用了,乾脆拆掉,讓位於城市建設;有人覺得,“古田號”是特定時代的歷史產物,有一定的歷史記憶和教育意義,改建成歷史紀念館比較妥當;還有人認為,可以變廢為寶,將它改造成一個娛樂場所或者主題餐廳……

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2010年,"古田號”所在地塊被拍賣,“古田號”已無容身之所。2012年11月20日,負責拆卸“古田號”的工人們開始進駐工地作業,預計用3個月的時間徹底清除“古田號”的痕跡。

聽聞“古田號”要被拆卸的江師傅,一大早就趕往現場一睹“古田號”舊貌,以示告別和紀念。60多歲的江師傅曾是馬尾造船廠的工人,當年參與建造了“古田號”。他慢慢圍繞船身斑駁、破舊不堪的“古田號”走了一圈,用手撫摸著船尾明晰可辨的“古田”二字,無不傷感地說:“我也是得知它開始拆除了,突然想起就過來看看。”

工人們開始忙碌,用切割機先對船上鋼柱等部件進行拆除,幾個工人合力將拆除的部件扔到工地一邊。江師傅望了一眼四周林立的高樓,搖著頭哀歎著:“也許被拆除是它的命運。”然後,他悄然離開了工地。

從此,福州往馬尾方向的江濱東路上,將失去一道很不錯的獨特風景……

值得一提的是,水泥船並非我國的首創。最早的水泥船是法國人J.L.蘭波1848年建造的,第二次世界大戰期間,由於鋼材緊缺,歐美國家兩次掀起制造水泥船的高潮,大批鋼筋混凝土船被制造出來用於運輸,甚至實戰,有的船排水量超過一萬噸。

1945年意大利人P.涅爾維教授建造了一艘 165噸的鋼絲網水泥機帆船"愛倫"號。船殼厚3.6厘米,與同類型木船比,重量輕5%,造價低40%,性能符合航海要求,引起各國造船界的注意。世界上最大的鋼筋水泥躉船是在1995年由法國布伊蓋建築集團為法國埃勒夫石油公司設計制造的,長220米、寬46米、高16米,噸位7萬噸。

第六屆國際混凝土制品工業會議上曾展出荷蘭使用了82年的水泥船。中國有許多鋼絲網水泥船使用20年以上。中國水泥船保有量達數百萬噸,居世界各國之首。

一個時代有一個時代的產物,也有它特定的使命。完成了歷史使命,它能否站在歷史舞台上,是由後人說了算,已經由不得它自己了。