汽車上坡輔助系統、陡坡緩降系統，一上一下天差地別

銷售主管，汽車達人

在起步的那一刻簡直心都提到嗓子眼了，生怕一個溜車把後車給幹了，當時最希望就是有個人在後面給推著車，不讓車後溜可以順利起步前進；

但這顯然不現實，因為已經失去了開車的意義了。

當年我那個推車想法也就是“上坡輔助系統”實現的功能，不過當時我駕駛的那台車沒有這個功能，我也不知道有這個功能，硬生生承受了無數煎熬；

除了上坡輔助系統，還有個“陡坡緩降”功能，經常有車主一不小心就混淆了，今天跟大家分享它們之間的區別：

上坡輔助系統(Hill-start Assist Control，HAC)：是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛不使用手刹情況下在坡道起步時，不踩刹車仍能繼續保持幾秒不動，讓駕駛者輕松的將腳由刹車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，不會讓駕車者感到手忙腳亂。

未配備上坡輔助的車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員必須快速且准確地從制動踏板切換至油門踏板，不然車輛將向後下滑，從而導致起步困難；

有該功能的話駕駛員可以輕松駕車起步並從容操作踏板。

啟動條件為換檔杆位於P檔外的任何位置(自動檔車型)、油門踏板未踩下、車輛處於靜止狀態、駐車制動未拉起；在以上基本條件的前提下，車輛停止時駕駛員進一步踩下制動踏板的情況下，系統啟動上坡輔助控制。

（手波車：先在坡道踩住刹車並掛空擋，此時車子在半坡不動，離合踩到底，掛一檔，松刹車，車子自動刹車2秒而不溜車）

其工作原理是當車起步時，腳離開刹車踏板去踩油門的那一刹那，HAC系統會自動地保持刹車油壓2-3秒，就相當於刹車還是被踩著的狀態，所以車就不會往下溜；

當腳踩下油門時，HAC對刹車的控制就自動結束了，而且不是一下就卸掉全部刹車力量，是逐步減小刹車力量，於是車也隨著油門穩穩的起來了。

陡坡緩降系統：也被稱為斜坡控制系統HDC，是駕駛員能在不踩制動踏板（車輛未完全控制）情況下，平穩的通過陡峭的下坡坡段；根據需要，制動裝置自動控制各車輪，以略快於行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注於控制方向盤。

這套系統是結合引擎刹車與 ABS 防鎖刹車系統共同作用，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態；

最早於 1997 年應用在路虎自由人車型上，隨後延伸使用於路虎發現上（這裏的 ABS 系統是否啟動，取決於車速有無超出車速上限）。

也就是當陡坡坡度過大、引擎刹車將不足以維持車速上限之際，HDC 便能藉由 ABS（防抱死系統） 系統，在必要時啟動刹車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩定而安全的速度下坡；

如在下陡坡的過程中需要閃避障礙，HDC 系統也會自動將車速上限降至 6.4 km/h，以確保完全控制車輛。

需要注意的是HDC系統必須在進入陡坡路況前就設定好，以便車主能全心處理方向盤；在陡坡路況中任何不當的踏板操作都可能引發失控危險，例如踩刹車會令輪胎鎖死打滑、踩離合器會失去引擎刹車等。

從文字上看它們都是坡道輔助，但上坡輔助系統是防止溜車設計的，而陡坡緩降是防止下坡打滑使用的，一上一下有著本質的區別；所以下次再遇到這兩個功能就不要搞混了。

好了，關於坡道輔助的兩個功能暫時先跟大家分享到這裏了；歡迎各位朋友留言補充自己觀點和建議，喜歡的小夥伴記得點贊、關注、收藏、轉發哦。

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