賣2萬輛召回1萬輛，曾號稱取代比亞迪唐DM，這網紅車到底怎麼了？

觀娛吃瓜

美食達人，優質創作者

如果有關注的朋友會發現，理想汽車也是一個造車新勢力，2019年才獲得乘用車制造資質，2020年前十個月一共售出21852輛，在2019年11月14日至2020年6月1日共生產了10469輛理想ONE，而這個數量也剛好是召回的數量，那麼本來紅紅火火的理想ONE，為什麼會出現這種情況呢？理想汽車和比亞迪汽車這些傳統車企差在哪？個人認為是三種原因導致的。

01

　　理念的原因

蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車這三個國內新能源車企“三駕馬車”都善於玩營銷，連吉利汽車在他們面前都是自愧不如。比如蔚來CEO李斌就大言不慚的說過“燃油車能去的地方，電動車都能去”，重新詮釋了“哪都能去”的定義。而小鵬汽車CEO何小鵬先生也曾講過“智能汽車的核心在運營而不在制造”，而理想汽車，把這次召回也宣傳成免費升級。

可以看出，這三個造車新勢力的一些做法，感覺更像是在玩概念圈錢，有點華而不實，而像傳統國產汽車品牌，比如說奇瑞汽車，比亞迪汽車，長安汽車，雖然如今也有玩營銷，但是玩的還設有底線，而且他們本質還是在認認真真的造車，而不是玩概念。

02

　重在營銷而不在制造

或許正和小鵬汽車CEO所說，“智能汽車的核心在運營而不在制造”，所以理想汽車也把運營做到了極致，花錢請不少的車評人進行推薦，反正刷抖音，今年發現都在說理想ONE的好，先進，好像能吊打比亞迪唐DM一樣。

就算當時已經出現好多起理想ONE“斷軸”事件後，網絡上依舊出現很多洗白的視頻和文章，比如說這是因為撞擊，還有奔馳也斷軸，這是因為外力撞擊等等，就連理想汽車創始人李想都公開表示：“這個缺陷和其他正常行駛就斷軸不一樣。理想ONE是發生碰撞時斷的概率超過了正常車的平均值，如果不撞是不會有問題的。”

也正是這樣鋪天蓋地的營銷，以超過比亞迪汽車的營銷理念，讓理想ONE成為了新能源汽車的一匹黑馬。

03

　　底蘊

雖然很多人都說，汽車制造其實是一個零部件整合，不需要太高的技術含量，然而這其實都是一種外行的說法，相比造車新勢力而言，無論是技術積累，還是供應鏈，以及話語權上，傳統造車品牌，比如說比亞迪，吉利，奇瑞的底蘊，都遠遠不是如今的造車新勢力所能媲美的。

包括造車的品控管理，整個供應鏈配件的質量管理，車輛配件上的數據要求等等，造車新勢力都是比較弱的存在，這也是為什麼小鵬汽車采用的是代工模式，而蔚來汽車就造純電動汽車，而且產能還特別小的原因。

然而理想ONE卻想玩混動模式，而這種車型比起純電動的技術要求更高，出問題也就在情理之中。

不知道大家對造車新勢力的車型，你們會購買嗎？你們覺得理想汽車這類造車新勢力和比亞迪這類傳統汽車品牌的差距還有哪些方面？歡迎大家在評論區分享自己的看法。