汽車後市場（售後利潤）整體行業利潤可達到50%，個別利潤更高

購車0距離

銷售主管，汽車達人

汽車後市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、後順序進行分類的，汽車後市場行業簡稱-車後市。

汽車後市場之所以受到廣泛的關注，最主要原因是其每年過萬億的超級市場規模以及較高的利潤率，還有未來有望持續增長的潛力。

中國汽車流通協會統計數據顯示，2010年國內汽車後市場規模已達3000億元，同比增長約25%，預計2012年將增至4900億元左右。

2018年，全國機動車保有量突破3億輛，其中汽車達2億輛，交通部門預計中國汽車後市場年均增速將超過30%速度增長，每年市場規模破萬億元。

而截止到2020年6月，全國機動車保有量已達3.6億輛，其中汽車2.7億輛。

在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。

國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。

在發達國家市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的。

所以，相比發展成熟的國外汽車市場，國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小，與中國汽車制造業快速的增長速度相比，配套的汽車後市場還有很大的發展空間，汽車後市場在國內尚是發展的藍海。

據《2013-2017中國汽車後市場藍皮書》估算，汽車後市場整體行業利潤可達到40%至50%，個別細分行業的利潤甚至更高。

同時，龐大的市場和較高的利潤也引發了亂象，

例如汽車後市場長期的“小、散、亂”等等問題

，其中，專業汽車4S店占據31%的市場份額，最“弱小”的則是傳統汽修廠，目前只占19%的市場份額。

全國有40多萬家汽修廠，它們大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存在，缺乏專業化、流程化、科技化的市場模式，它們是目前汽修市場的主流，相比之下，全國僅有3000 家專業的快修連鎖店，屬於最劣勢的一個渠道。

截至2020年8月底，全國範圍內企業名稱中包含“汽車維修”的共有188.72萬家，注冊資本在100萬元以內的企業是汽車維修市場的主力軍，占據總量的62%，注冊資本在1000萬元以上的則占9%。

汽車後市場大體上可分為七大行業：汽保行業、汽車金融行業、汽車IT行業、汽車養護行業(精品、用品、美容、快修及改裝行)、汽車維修及配件行業、汽車文化及汽車運動行業、二手車及汽車租賃行業。

按照國內現有的汽車保有量大致估算，不考慮其他因素影響，把整個後市場規模平均劃分為七大行業，其中每個行業的規模都是千億級別的大市場。

汽車後市場有三種主要定義：

消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務。

整車落地銷售後，車主所需的一切服務。

汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養、日常運行的油品、駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等等。

國內汽車後市場能形成今天這樣的規模，也經曆了四個階段的發展：

第一階段1990－1996年，為開始階段，主要服務對象是公務車。

第二階段1997－2006年，為高速發展階段，服務對象是以公務車為主，私車為輔。

第三階段2007－2010年，為洗牌階段，服務對象是私車、公務車各一半。

第四階段2011年以後，為平緩發展階段，服務對象則以私家車為主了。

但是不管怎麼樣，行業邁向規範化、規模化已經是大勢所趨了，特別是今年的疫情更是加快了這一進程，很多的小修理店在疫情的沖擊下直接就倒閉了。

好了，今天關於汽車後市場的問題就暫時先跟大家分享到這裏了，歡迎各位朋友留言補充自己的觀點和建議，喜歡的小夥伴記得點贊、關注、轉發哦。

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