豐田老大稱“別被電動車所蒙蔽”，特斯拉讓豐田汽車急眼了？

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同時還說到，“如果所有汽車都使用電力，日本將在夏季無電可用，支持完全由電動汽車組成的車隊所需的基礎設施將耗費14萬億至37萬億日元，相當於1350億至3580億美元。”

從事實角度來說，豐田章男說的話沒毛病，現今電動車電池的生產制造背後所帶來的環境汙染確實嚴重，但是他這個時間點發表這段說辭，難免會有人會說，“你豐田汽車在純電動車上不努力，就酸人家特斯拉，如今市值被特斯拉超越覺得丟面子。”

實際上，在純電動領域豐田汽車真不如特斯拉嗎？

起碼在電池和相關技術方面不是的，豐田現在擁有超過1000項新能源技術，在混動領域，豐田絕對是行業龍頭老大。

並且在與老朋友松下的合作下，豐田最近還宣布在固態電池方面取得了很大進展，2021年就能發布原型車，5年內就將推出正式量產車。相比之下，大眾表示要到2025年才能自產電池，尼桑表示要到2028年才能拿出原型車。這麼一對比，豐田的相關技術可以說很尖端了。

在車企未來規劃方面，豐田汽車官方也宣布過，2025年之前將停止生產傳統燃油車，轉而研發電動車、混動車等等。由此可見，豐田還是相當有存貨有底氣的。

在純電動汽車最重要的智能駕駛方面，豐田除了早年間豐田與特斯拉有過“聯姻”聯合開發外，在2015年，豐田就投資10億美元建立了矽谷AI研究實驗室。2016年1月成立了豐田研究院，研究與自動駕駛汽車有關的機器人、AI技術。2018年，豐田成立豐田高級開發研究院作為自動駕駛研究中心，這個高級開發研究院的首席執行官，其本人從2009年至2016年擔任Google公司的工程技術總監，是Google自動駕駛團隊的元老之一。

在自動駕駛方面，豐田不能算是落後吧。不過在“表達能力”方面，豐田的所作所為確實沒特斯拉那麼討人喜歡。

對於豐田章男為何會發表一番對純電動車的批判性言論，我覺得這是，即便是對純電車做足了准備，但是豐田汽車覺得多年來嘔心瀝血在混動領域的成就和付出，現在被新晉市值全球汽車行業第一的特斯拉蓋過了風頭。大概就是“我豐田的混動這麼厲害，都沒人多誇一誇嗎？”

其實大家都知道，汽車行業從燃油車到未來新能源的轉變，現今的鋰電池並不是終點，未來的太陽能或是氫能等等真正的零汙染才是。

話說回來，豐田章男這段說辭沒有酸特斯拉或者其他車企的意思，如果要是說的話，那也是豐田章男覺得在全球汽車行業市值排行榜上，常年排名數一數二的豐田汽車竟被一個半路出道的特斯拉從頭上踩了過去，並按在地上摩擦，而感到不爽吧。

最後附上一張，小鵬汽車一把手何小鵬對此事的看法。