氫燃料電池汽車，憑什麼這麼火？

電汽情報局

然而在學術界上對FCEV卻有非常高的評價，甚至冠有“行業顛覆者”的稱號。

但現實中FCEV的存在感與“顛覆者”這一稱號是高度不相稱的，這不得不讓我們思考背後的原因。下面，局長跟大家一起聊聊，FCEV究竟是個什麼鬼？

（圖：氫燃料電池工作原理）

大家都知道氫在大自然中是無處不在的，因此理論上是取之不盡用之不竭的。再者就是氫本身的特性，具有很高的能量密度，這也讓這種技術有無與倫比的續航里程。

比如實現質子離子分離的質極膜中鉑的使用量的大大減少，這樣整車成本的下降有極大的幫助。還有電堆的效率也有了顯著的增加，雖然跟鋰電池還有一定差距。

同時咱中國作為汽車大國，在這方面肯定不會落後的。在最近一兩年，我國在氫燃料電池技術方面得到了飛速的發展。

但不得不承認的是，目前我國還與FCEV領域領頭羊的美日韓三國存在一定的差距。諸如電池所需的催化劑、質極膜、密封材料以及雙極板生產工藝都要遠落後於國際水平，自主化程度也很低。

（圖：質極膜）

為彌補差距，我們也看到豐田與比亞迪的合作計劃，以及濰柴收購了世界領先的燃料電池供應商Ballard Power Systems。而且目前國家也在積極改變補貼政策，大力修建加氫站，年底力爭到100座。這一切大家都是有目共睹的。

當然，要孵化一個良好的氫燃料電池產業，切忌用力過猛！不然就會重蹈BEV產業的覆徹。

幾年前，那場轟轟烈烈的電動車補貼“盛宴”，把一眾牛鬼蛇神都引出來了。掀起了一場全民造車的浪潮。但你說造好車就算，但實際出來都是什麼玩意兒，特別是那個賽麟，拿了幾十億造了幾台“老頭樂”？這不是極大地浪費了社會資源嗎？

（ 圖：賽麟邁邁）

補貼這個問題，一直強調來，強調去，但仍然不可避免地出現騙補現象。還記得那青年汽車嗎？沒錯，就是“水氫發動機”。。。不過幸好這個行業技術門檻還是挺高的，不是阿貓阿狗隨便找個投資人找個代工廠就能弄的起來，因此“全民造車”的狂歡應該不會在FCEV領域發生。

因此，萬事都要退一步去想，由於目前技術與基礎設施的限制，我們應該以商用車為主要發展對象。

比如市內物流，公交車，城郊客車。等時機成熟後，再慢慢向民用車進行擴散。為了響應國家的號召，很多城市都慢慢向FCEV公交車轉移了，現在全國已經有22個城市實行這種新技術，投入運營的公交車超過800輛，雖然不多，但我們知道，星星之火可以燎原。

最後，局長認為，要解決全球氣候變暖問題，從來就不是說僅靠某種單一的技術就可以解決的，比如說只靠FCEV，或者說只靠BEV。特別是對於中國那麼偌大的一個國家，我們所需要的是多元化，我們既要BEV，又要FCEV，還要內燃機。