新能源智能汽車時代，我們布局精准紮實，超越“特斯拉”指日可待

優選新車訊

汽車達人，優質創作者

我國的能源結構

我國從49年建國開始，就是一個極度缺油的國家，也因此成為了世界上最大的石油進口國，對外依賴程度極大。

在17年的燃油進口量是72.3%，18年則暴增至75%，而這些進口的燃油，又有30%是燃油車消耗掉的。

這本身並沒有什麼問題，但壞就壞在國際石油交易必須由“美元”作為結算貨幣，這等於我們有多依賴石油就有多依賴美元，這個問題如果不解決，我們努力再多都是徒勞。

新能源的全面布局

正因如此，我們國家一定要走“新能源汽車道路”，這些年的一系列補貼購車、停車優惠、上路不限行等政策，也都是給新能源汽車開路。

不僅如此，我們還布局了“特高壓”設施，將清潔電能送到全國的每一處，並且投放了大量的充電樁，用來取代加油站。

在國家的層面上，大力推廣並且支持新能源，是國家層面的戰略布局；而我國商業巨頭們也充分的響應了這一號召，百度、騰訊、阿裏、華為等企業，也默默地支持著這一領域的發展。

而傳統的汽車企業也都在大力發展新能源領域，像比亞迪、吉利這些年都將大把的資金投入這一領域，而一些新的新能源企業也不甘落後，像蔚來、理想、小鵬等車企，也都獲得了社會以及資本市場中大量的資金注入。

新能源汽車的優勢

新能源汽車除了“不燒油”之外，在於它更加智能化的科技價值，就像以前的電話巨頭“諾基亞”一樣，它的落寞不是因為它“不好用”，而是在於更新、更便捷、更智能的取代者，在“維度”上的打擊。

目前我們主流的互聯網公司，已經開始布局未來的“自動駕駛”應用了，而更高一級別的“智能交通”也在同時布局。

“更聰明的車”與“更智慧的路”相結合，可以為出行提供更好的體驗，也為交通提供更高的效率，讓路與停車場的信息能夠更及時的反饋給車，幫助汽車更好的自動駕駛，讓交通與貨運都會以一個最高效的方式運行，大大降低人為原因造成的堵車以及資源浪費等問題。

與國外巨頭的差距

目前我們國家的“智能汽車”領域，與國外並沒有太多差距，從2014年開始，中國已經成為了世界上最大的智能汽車專利申請國。

如今華為的5G技術也成為了“車聯網通訊技術”的核心，百度、阿裏等企業也通過頂尖的AI技術，幫助車企造出了更為智能的汽車。

相較於“特斯拉”來說，比亞迪的刀片電池，阿裏、百度的車機系統，都有著明顯的優勢，相信趕超特斯拉也是指日可待的。

今年4月，百度Apollo正式發布了ACE智能交通引擎，這是一個結合了“人工智能、大數據、自動駕駛、車路協同、高精准地圖”等一系列的新一代智能交通解決方案，是目前全世界唯一的既面向未來，又兼容當下的智能交通解決方案。

8月份就以4.6億拿下了廣州智能交通新基建項目，同時也在我國20個城市落地實踐，並且匯集了97個國家超過5.5萬名開發者，每一個開發者都可以將自己的數據和代碼共享。

寫在最後

有了“聰明的車”，“智慧的路”，沒有駕駛員的車也開始逐漸走上街頭，你甚至可以在全國多個城市的無人駕駛站點，去體驗百度的無人駕駛服務了。

工業革命，我們在天朝上國的夢境中遭遇危機而不自知；電力革命，中華民族進入了最屈辱動蕩的歲月；到了現在的移動互聯革命，我們後發先至，已然成為了獨步天下的巨頭；這必然會成為“決定我們未來國運”的全新領域。