小編的世界優質文選汽車

倒下去多少，就會站起來多少，2020年的汽車行業有犧牲，也有誕生

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2021年1月22日 -
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癮車志01嵐圖汽車：東風高端化另辟蹊徑過去一年，被視為嵐圖汽車茁壯成長的一年：7月29日，東風汽車公司正式發布旗下全新高端電動車品牌——嵐圖，並隨之發布品牌戰略和首款概念車iLand；9月，全球首發量產概念車iFree；11月6日，首款量產車身正式下線；11月25日，基於iFree打造的中大型高端智能電動SUV預生產下線。 12月18日，嵐圖汽車在深圳全球首發旗下中大型電動SUV嵐圖FREE，售價不高於40萬元，並將於2021年第三季度交付。 之所以選擇在深圳全球首發，按照嵐圖汽車CEO盧放的說法，是因為深圳的城市性格與嵐圖汽車的品牌性格高度契合，前有華為、騰訊等一大批科技龍頭企業在這裏誕生，後有一張白紙、從零開始的嵐圖汽車在這裏為中國新能源汽車行業繪出最美的圖畫。 按照規劃，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；未來五年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不斷擴展其高端電動汽車產品陣容。 值得一提的是，嵐圖汽車今後將通過直營模式和數字化平台直達用戶，預計2021年，將在全國建立40個直營體驗店。 自認為是中國造車“新實力”的嵐圖汽車“雖遲但到”，不僅定位“零焦慮高端智慧電動品牌”，還要致力於成為“高端新能源乘用車領先者”，相信憑借整合東風汽車公司超50年的造車技術與優勢資源，以及商業模式的創新，嵐圖汽車必將大有作為。 02智己汽車：不差錢也不缺技術2020年11月，據上汽集團、阿裏巴巴、浦東新區共同投資的造車項目公布，三方將聯合打造高端智能純電汽車品牌——智己汽車。 另據天眼查信息顯示，智己汽車2020年12月25日正式注冊成立，注冊資本為100億元。 上汽集團表示，未來智己汽車將采用全新的股權架構，即“ESOP+CSOP”持股平台，在100億元的創始輪融資中，上汽集團出資54億元，持股54%；張江高科與阿裏巴巴各出資18億元，分別持股18%，而剩下的10%股權將劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平台）和4.9%的CSOP（用戶權益平台）。 2021年1月13日，智己汽車全球首秀，分別在中國上海、美國拉斯維加斯CES、英國倫敦三地同時舉行品牌發布會，並帶來旗下首款純電動概念轎車。 根據規劃，智己汽車首款純電動轎車將於今年4月接受預訂、年底上市、明年交付；第二款車型則是一款純電動SUV車型，計劃在2022年上市。 從去年11月26日官宣，到12月17日合夥人發布，到12月25日公司完成注冊，再到2021年1月13日全球首秀，智己汽車成長史堪稱神速。 作為一家成立僅20多天的初創公司，智己汽車可以說事新得不能再新了，但其背後金主光是注冊資本就高達100億元。 對於上汽集團而言，在前有R汽車的基礎上再推出智己汽車，目的其實很明顯，無非就是要吃下新能源市場最大的蛋撻。 擁有阿裏巴巴、上汽集團、張江高科的加持，智己汽車既不缺錢也不少技術，前景的確明朗，但挑戰也是前所未有的。 未來，如何規避與R汽車的兄弟相殘，繼而在高端新能源汽車市場殺出一條血路，都是對上汽集團極大的考驗。 03恒馳汽車：“嚇人”的小目標2020年熱度最高的造車新勢力當屬恒馳汽車了，不僅頻頻出現在各大媒體頭條，就連恒大集團董事局主席許家印也曾多次高調亮相，連番視察電池研究院、研發總院等，甚至喊出了“2035年實現年產銷500萬輛”的目標。 2020年8月3日，恒馳汽車品牌正式發布，並一口氣發布了首期6款純電動車型，分別為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋超豪華型、豪華型、舒適型和經濟型等檔次，涵括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。 據悉，恒馳汽車目前在廣州和上海的生產基地已經相繼完工，首期規劃產能各為20萬輛，預計2021年下半年實現投產。 如此看來，許家印的Flag是立下了，但能否實現，就要看恒馳汽車2021年的動作了。 04楓葉汽車：如何做好兄弟品牌區隔2020年4月，楓葉汽車品牌正式發布，主要專注於純電動汽車領域。 楓葉汽車由吉利汽車旗下的吉利科技集團有限公司控股，實際上是由華普汽車的生產資質與康迪電動的資產融合在一起成立的新能源汽車品牌。 據悉，楓葉汽車母公司為“楓盛汽車科技集團有限公司”，後者曾用名為“康迪電動汽車集團有限公司”，目前兩大股東分別為吉利科技集團和浙江康迪車業有限公司，分別持股78%和22%。 在楓葉汽車對外發布的五年品牌戰略規劃中，“1.0時代”首先要上市的車型是純電動SUV楓葉30X以及另一款純電動MPV車型；“2.0時代”將逐步實現從A00級到C級車的覆蓋，車型涵蓋轎車、SUV和MPV三大品類；“3.0時代”則要充分整合優勢資源，構建全新的出行“大生態”。 目前來看，楓葉汽車僅推出了一款楓葉30X車型，該款車幾乎是按照吉利遠景X3打造而來，只是換了LOGO和動力系統，且與吉利汽車共享銷售渠道。 雖然價格更便宜了，但無論是從造型，還是從續航、性能上看，差異化並不明顯。 有了領克、幾何還不夠，吉利再推一個全新的新能源汽車品牌究竟為何？從產品架構和市場定位上看，楓葉汽車可能要處於更低端的代步出行市場，成為吉利在“大出行”領域的一顆棋子。 從管理架構上看，楓葉汽車其實並不屬於吉利汽車集團，而是屬於吉利科技集團，該集團旗下主要有曹操出行、國鐵吉訊、太力飛行等新興業務。 如今，當EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌等共享汽車平台一個接一個地倒下之後，共享出行又是否能為吉利新業務拓展帶來更多不確定性呢？05天美汽車：既無聲量也沒銷量天美汽車隸屬於開沃新能源汽車集團，法定代表人是被稱為“彩電大王”的黃宏生，即創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席，其於2011年成立以南京金龍為主的開沃汽車集團，開始布局新能源汽車市場。 截至目前，開沃汽車已擁有新能源大客車、輕型客車、專用車系列產品，並有意進軍新能源乘用車市場，最終誕生了天美汽車。 直到2020年10月，天美汽車才正式推出首款SUV車型ET5，補貼後售價15.28萬元～19.88萬元。 有趣的是，因為和王者榮耀手遊工作室重名，上市初期，不少消費者誤以為這款新車來自於騰訊。 換句話說，天美汽車的日子並不好過，到目前為止還沒有看到天美汽車出現在銷量排行榜上。 很明顯，ET5既沒有聲量也沒有銷量，接下來天美汽車還是否會繼續推出新車型，一切都很難說。 06ARCFOX：圈層化造車的典型代表2020年10月北京車展首日，北汽新能源旗下高端電動汽車品牌ARCFOX首款量產SUV車型ARCFOX αT正式上市，並開啟預售，預售價格為25萬元～33萬元，新車定位純電動中型SUV，共推出5個版本。 ARCFOX品牌承擔著北汽新能源進軍高端市場的任務，人們對其最初印象可能還停留在四年前的北京車展上，那時，ARCFOX旗下首款超跑車型ARCFOX-7首次亮相，驚豔眾人。 在此之後，ARCFOX動作不斷，如籌建體驗中心、公布品牌主張、推出又一款超跑車型ARCFOX GT和概念車ARCFOX ECF……但直到四年後，ARCFOX αT才正式以量產車的身份與公眾見面。 姍姍來遲的ARCFOX αT無疑承載了太多期待，在北汽新能源總經理劉宇眼中，ARCFOX是在造車模式上全面革新的造車新勢力，ARCFOX αT的產品力更可以完爆40萬元以內燃油車。 要知道，在ARCFOX αT所在的30萬元價格區間，新能源汽車市場競爭非常激烈，且目前市面上已有比亞迪唐DM、蔚來ES6、理想ONE等熱門車型。 據介紹，ARCFOX品牌擁有電動化、豪華品質、數字化三大核心基因，分別來源於北汽新能源、麥格納、華為三家合作方。 在ARCFOX αT之後，ARCFOX接下來還將以每年1款～2款的節奏持續推出新產品，下一款則是續航里程長達710公里的C級大型轎跑車型，今年11月還有更高等級的自動駕駛產品批量投放市場。 ARCFOX雖然脫胎於北汽新能源，但角色定位更傾向於造車新勢力，其在造車模式上已經改變了傳統車企投資建一個新品牌的做法，不能說是去中心化，但至少是圈層化造車。 在營銷模式上，ARCFOX將采取直營與分銷相結合的複合形式；在渠道布局上，2021年預計將進入包含北京在內的15個城市；在用戶經營上，將在特斯拉的基礎上做提升，並積極向蔚來學習，與消費者交朋友。 
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嵐圖汽車：東風高端化另辟蹊徑

過去一年，被視為嵐圖汽車茁壯成長的一年：7月29日，東風汽車公司正式發布旗下全新高端電動車品牌——嵐圖，並隨之發布品牌戰略和首款概念車iLand；9月，全球首發量產概念車iFree；11月6日，首款量產車身正式下線；11月25日，基於iFree打造的中大型高端智能電動SUV預生產下線。

12月18日，嵐圖汽車在深圳全球首發旗下中大型電動SUV嵐圖FREE，售價不高於40萬元，並將於2021年第三季度交付。之所以選擇在深圳全球首發，按照嵐圖汽車CEO盧放的說法，是因為深圳的城市性格與嵐圖汽車的品牌性格高度契合，前有華為、騰訊等一大批科技龍頭企業在這裏誕生，後有一張白紙、從零開始的嵐圖汽車在這裏為中國新能源汽車行業繪出最美的圖畫。

按照規劃，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；未來五年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不斷擴展其高端電動汽車產品陣容。值得一提的是，嵐圖汽車今後將通過直營模式和數字化平台直達用戶，預計2021年，將在全國建立40個直營體驗店。

自認為是中國造車“新實力”的嵐圖汽車“雖遲但到”，不僅定位“零焦慮高端智慧電動品牌”，還要致力於成為“高端新能源乘用車領先者”，相信憑借整合東風汽車公司超50年的造車技術與優勢資源，以及商業模式的創新，嵐圖汽車必將大有作為。

智己汽車：不差錢也不缺技術

2020年11月，據上汽集團、阿裏巴巴、浦東新區共同投資的造車項目公布，三方將聯合打造高端智能純電汽車品牌——智己汽車。另據天眼查信息顯示，智己汽車2020年12月25日正式注冊成立，注冊資本為100億元。

上汽集團表示，未來智己汽車將采用全新的股權架構，即“ESOP+CSOP”持股平台，在100億元的創始輪融資中，上汽集團出資54億元，持股54%；張江高科與阿裏巴巴各出資18億元，分別持股18%，而剩下的10%股權將劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平台）和4.9%的CSOP（用戶權益平台）。

2021年1月13日，智己汽車全球首秀，分別在中國上海、美國拉斯維加斯CES、英國倫敦三地同時舉行品牌發布會，並帶來旗下首款純電動概念轎車。根據規劃，智己汽車首款純電動轎車將於今年4月接受預訂、年底上市、明年交付；第二款車型則是一款純電動SUV車型，計劃在2022年上市。

從去年11月26日官宣，到12月17日合夥人發布，到12月25日公司完成注冊，再到2021年1月13日全球首秀，智己汽車成長史堪稱神速。作為一家成立僅20多天的初創公司，智己汽車可以說事新得不能再新了，但其背後金主光是注冊資本就高達100億元。

對於上汽集團而言，在前有R汽車的基礎上再推出智己汽車，目的其實很明顯，無非就是要吃下新能源市場最大的蛋撻。擁有阿裏巴巴、上汽集團、張江高科的加持，智己汽車既不缺錢也不少技術，前景的確明朗，但挑戰也是前所未有的。未來，如何規避與R汽車的兄弟相殘，繼而在高端新能源汽車市場殺出一條血路，都是對上汽集團極大的考驗。

恒馳汽車：“嚇人”的小目標

2020年熱度最高的造車新勢力當屬恒馳汽車了，不僅頻頻出現在各大媒體頭條，就連恒大集團董事局主席許家印也曾多次高調亮相，連番視察電池研究院、研發總院等，甚至喊出了“2035年實現年產銷500萬輛”的目標。

2020年8月3日，恒馳汽車品牌正式發布，並一口氣發布了首期6款純電動車型，分別為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋超豪華型、豪華型、舒適型和經濟型等檔次，涵括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

據悉，恒馳汽車目前在廣州和上海的生產基地已經相繼完工，首期規劃產能各為20萬輛，預計2021年下半年實現投產。如此看來，許家印的Flag是立下了，但能否實現，就要看恒馳汽車2021年的動作了。

楓葉汽車：如何做好兄弟品牌區隔

2020年4月，楓葉汽車品牌正式發布，主要專注於純電動汽車領域。楓葉汽車由吉利汽車旗下的吉利科技集團有限公司控股，實際上是由華普汽車的生產資質與康迪電動的資產融合在一起成立的新能源汽車品牌。

據悉，楓葉汽車母公司為“楓盛汽車科技集團有限公司”，後者曾用名為“康迪電動汽車集團有限公司”，目前兩大股東分別為吉利科技集團和浙江康迪車業有限公司，分別持股78%和22%。

在楓葉汽車對外發布的五年品牌戰略規劃中，“1.0時代”首先要上市的車型是純電動SUV楓葉30X以及另一款純電動MPV車型；“2.0時代”將逐步實現從A00級到C級車的覆蓋，車型涵蓋轎車、SUV和MPV三大品類；“3.0時代”則要充分整合優勢資源，構建全新的出行“大生態”。

目前來看，楓葉汽車僅推出了一款楓葉30X車型，該款車幾乎是按照吉利遠景X3打造而來，只是換了LOGO和動力系統，且與吉利汽車共享銷售渠道。雖然價格更便宜了，但無論是從造型，還是從續航、性能上看，差異化並不明顯。

有了領克、幾何還不夠，吉利再推一個全新的新能源汽車品牌究竟為何？從產品架構和市場定位上看，楓葉汽車可能要處於更低端的代步出行市場，成為吉利在“大出行”領域的一顆棋子。

從管理架構上看，楓葉汽車其實並不屬於吉利汽車集團，而是屬於吉利科技集團，該集團旗下主要有曹操出行、國鐵吉訊、太力飛行等新興業務。如今，當EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌等共享汽車平台一個接一個地倒下之後，共享出行又是否能為吉利新業務拓展帶來更多不確定性呢？

天美汽車：既無聲量也沒銷量

天美汽車隸屬於開沃新能源汽車集團，法定代表人是被稱為“彩電大王”的黃宏生，即創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席，其於2011年成立以南京金龍為主的開沃汽車集團，開始布局新能源汽車市場。

截至目前，開沃汽車已擁有新能源大客車、輕型客車、專用車系列產品，並有意進軍新能源乘用車市場，最終誕生了天美汽車。直到2020年10月，天美汽車才正式推出首款SUV車型ET5，補貼後售價15.28萬元～19.88萬元。

有趣的是，因為和王者榮耀手遊工作室重名，上市初期，不少消費者誤以為這款新車來自於騰訊。換句話說，天美汽車的日子並不好過，到目前為止還沒有看到天美汽車出現在銷量排行榜上。很明顯，ET5既沒有聲量也沒有銷量，接下來天美汽車還是否會繼續推出新車型，一切都很難說。

ARCFOX：圈層化造車的典型代表

2020年10月北京車展首日，北汽新能源旗下高端電動汽車品牌ARCFOX首款量產SUV車型ARCFOX αT正式上市，並開啟預售，預售價格為25萬元～33萬元，新車定位純電動中型SUV，共推出5個版本。

ARCFOX品牌承擔著北汽新能源進軍高端市場的任務，人們對其最初印象可能還停留在四年前的北京車展上，那時，ARCFOX旗下首款超跑車型ARCFOX-7首次亮相，驚豔眾人。在此之後，ARCFOX動作不斷，如籌建體驗中心、公布品牌主張、推出又一款超跑車型ARCFOX GT和概念車ARCFOX ECF……但直到四年後，ARCFOX αT才正式以量產車的身份與公眾見面。

姍姍來遲的ARCFOX αT無疑承載了太多期待，在北汽新能源總經理劉宇眼中，ARCFOX是在造車模式上全面革新的造車新勢力，ARCFOX αT的產品力更可以完爆40萬元以內燃油車。要知道，在ARCFOX αT所在的30萬元價格區間，新能源汽車市場競爭非常激烈，且目前市面上已有比亞迪唐DM、蔚來ES6、理想ONE等熱門車型。

據介紹，ARCFOX品牌擁有電動化、豪華品質、數字化三大核心基因，分別來源於北汽新能源、麥格納、華為三家合作方。在ARCFOX αT之後，ARCFOX接下來還將以每年1款～2款的節奏持續推出新產品，下一款則是續航里程長達710公里的C級大型轎跑車型，今年11月還有更高等級的自動駕駛產品批量投放市場。

ARCFOX雖然脫胎於北汽新能源，但角色定位更傾向於造車新勢力，其在造車模式上已經改變了傳統車企投資建一個新品牌的做法，不能說是去中心化，但至少是圈層化造車。在營銷模式上，ARCFOX將采取直營與分銷相結合的複合形式；在渠道布局上，2021年預計將進入包含北京在內的15個城市；在用戶經營上，將在特斯拉的基礎上做提升，並積極向蔚來學習，與消費者交朋友。