長安汽車銷量登頂不是偶然，台下苦功誰人知？

車市裴聊1

汽車愛好者

靡不有初，鮮克有終，長安汽車的堅持堪稱中國品牌典範。

注：圖片來源於網絡

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中國汽車工業協會的數據顯示，在剛剛過去的2月，長安汽車的銷量，無論是整體銷量還是乘用車銷量，都位居中國品牌第一。驚羨其現時明豔同時，我們應該也關注一下其背後犧牲的血雨。

《車市裴聊》認為最好通過CS35PLUS和逸動PLUS來入手分析長安汽車熱銷的原因，剖析長安汽車在台下運營的邏輯。其實CS75PLUS固然是最佳案例，但是由於A級SUV市場極為紅火，容易讓人誤以為CS75系列熱銷是因為站在風口上，所以此次我們從CS35PLUS和逸動PLUS說起。

首先長安奉行精品主義。長安從用戶的角度去定義汽車的性價比，而用戶眼中真正的性價比絕非塊頭與價格的比值，而是品質與價格的比值。不是說汽車要向白菜價靠攏才能凸顯性價比，把分子做大、把品質盡力提高，依然可以打造出爆棚的性價比。

CS35PLUS是中國品牌中難得的精品A0級SUV，是長安汽車基於“MINI AND MORE”的理念為客戶打造的小巧、功能豐富、性能強勁的高品質SUV。CS35PLUS誕生和運營過程，折射了長安汽車對用戶需求的精准把握，對市場節奏的精確判斷。

中國品牌已經普遍不重視A0級市場，甚至有大佬斷言，A00級和A0級車型將徹底邊緣化。鮮有廠家真正從用戶的角度去思考消費者對A0級車真正的需求，僅有的幾個廠家也基本把A0級的市場視為低端市場，通過廠家自己的視角出發，人為地將A0級市場定義為低端市場，因此在產品策略上匹配的都是低端技術、工藝、配置，多以1.5升自然吸氣發動機或者1.0T三缸發動機為主。

CS35PLUS入門即搭載1.6升直噴發動機，高階版還擁有藍鯨1.4T+7速混式DCT搭配的動力總成。對於那些對動力有需求，又不希望尺寸過大的城市年輕人來說，中國品牌裏除了CS35PLUS基本沒有更好的選擇。

不只是動力，在設計工藝等方面，CS35PLUS也可圈可點。CS35PLUS整體上承襲了來自CS75PLUS等更高級別車輛的設計理念、制造工藝，“明日”系列科技附體，並沒有因為它小一號、低一個級別就受到了區別對待。

智能化方面CS35PLUS也是十分出色。2021款CS35PLUS擁有inCall 3.0S 智能車載互聯系統，擁有全語音交互車載微信、導航、智能語音、生活服務等多種功能。輔助駕駛方面，CS35PLUS也擁有ACC S&G停走式自適應巡航系統、360°高清全景影像系統等。

客觀來講，這些不算是什麼特別神秘的黑科技，但是當它們出現在一款A0級的汽車之上，性質就不一樣了。其它廠家並非不具備這方面的技術，而是沒有廠家願意精耕一款A0級的SUV。長安的理想主義在這個浮躁的年代如一股清流。

這種精品化的理念正是中國品牌普遍欠缺、而合資品牌普遍認同的觀點，無論是豐田還是大眾，或者是寶馬、奔馳，它們打造小尺寸車型時也是以極高的標准去要求，以MINI為例，並沒有因為級別低就匹配低端的技術和工藝。長安汽車精品化策略是從思想層面學習合資對手的長處，短期來看，能夠幫助長安汽車爭取高端用戶，而長期來看則會影響到整個品牌形象的革新。

精品主義之外，長安還堅持長期主義。長安對汽車的精品化深耕不是一次性行動，貴在長期堅持。很多中國品牌至今仍在采用打一槍就跑的做法，不想著把產品做精、做成熟，而是做死之後繼續換個馬甲重新開戰。

以近幾年的車型為例，瑞虎5、遠景X3、博瑞、銳騰等車型，猛烈的宣傳一陣、收割一波就基本銷聲匿跡了，或者不再更新，或者不複存在。

而逸動PLUS自2012年誕生至今已經發展至第三代，這對於中國品牌汽車，尤其是轎車來說是極為罕見的。逸動PLUS幾乎是唯一能夠進入銷量榜前10名的中國品牌轎車。

在精品主義、長期主義思想的加持下，2021款逸動PLUS已經進化為一款木桶家轎，不僅在傳統的三大件方面擁有出色的競爭力，更是將當今世界主流的技術都“佩奇”。

出色的設計+卓越的工藝，1.4T+7速混式DCT變速器的藍鯨動力組合，以及豐富的輔助駕駛功能，不僅讓逸動PLUS賬面上出色，更做到了實際體驗優，因此才能成為中國品牌轎車的常青樹。

CS75PLUS也是如此，按照用戶的喜歡的標准去精耕，持續不斷的升級進化，而不是閉門造車。以用戶真實需求為導向，通過提升品質來賦能性價比，長期堅持不斷更新換代，是長安汽車銷量爆發的根本原因所在。只要這種精神和這種指導思想能夠傳承下去，長安的輝煌就能夠繼續下去。