三大亮點太突出 7月汽車產銷雙降不尷尬

百姓評車

汽車領域創作者

8月11日，中國汽車工業協會對外公布了2021年7月汽車銷量數據。根據數據顯示，中國7月份汽車銷量 186.4萬輛，同比下降11.9%，環比下降7.5%。1-7月份累計汽車銷量 1475.6 萬輛，同比增長 19.3%。兩位數的產銷量下滑主要受去年同期基數較大影響，而且這種下降可能會在未來幾個月繼續。雖然7月汽車產銷量總體呈現出下降趨勢，但是依舊藏不住以下幾個亮點。

亮點一：自主品牌乘用車市場份額達到46.4%

7月份的銷量數據中有一個數據值得注意，自主品牌乘用車合計銷量達72萬輛，同比大幅增長22.6%，市場份額達到46.4%，同比增長11%。今年1-7月，我國自主品牌乘用車累計492萬輛，同比增長42.8%，市場份額達到42.6%，同比增長6.5%。

為什麼中國汽車品牌市場份額能實現持續增長？中汽協表示有以下四點原因。第一、隨著疫情緩解經濟恢複，底層消費者的收入得到保障，有富餘經濟投入到購車中，這些消費者一般首選中國汽車品牌；第二、面對芯片供應不足的問題，合資品牌只能減產，而中國汽車品牌可以靈活應對；第三、中國汽車品牌整體實力不斷提升，越做越好，出口份額也在提升。1-7月汽車企業出口100.2萬輛，同比增長1.2倍；第四、新能源汽車市場大部分為自主品牌車型，新能源汽車市場的快速增長，也促進了自主品牌市場份額的提升。

四條主要原因中芯片問題尤其值得關注。7月，有近30%的車企產量創今年以來新高，這意味著芯片短缺對國內車市的影響正逐步得到改善。尤其是自主品牌主流車企強化供應鏈優勢，有效緩解了缺芯壓力。

此外，今年前7個月國內乘用車市場因芯片短缺去庫存明顯，庫存連續多月處低位。乘聯會數據顯示，1~7月，國內廠商庫存減少了22萬輛，較歷年同期庫存減少幅度擴大，形成連續4年強力去庫存特征。同時，今年1~7月國內車市渠道去庫存約減少了78萬輛，較去年同期去庫存的19萬輛幅度加大。

與自主品牌的高增長形成鮮明對比，合資陣營普遍受到芯片短缺的困擾，增速放緩，甚至出現了較大幅度的同比下滑。以大眾汽車為例，其在華兩家合資公司均出現了較大幅度的銷量波動。其中，上汽大眾7月銷量同比下滑54.63%，為70,001輛，這也是上汽大眾連續兩個月出現銷量腰斬。一汽-大眾雖然7月份實現整車銷售168,492輛，同比增長了6.9%，但也明顯低於大盤平均表現。

芯片短缺，雖然對於全行業來說都是一種束縛，但自主品牌能夠靈活應對，反倒將之轉化成了“挖合資牆角”的良好機會。可以預計，2021車市下半場，自主品牌的份額還將不斷擴大。

亮點二：新能源汽車銷量再創單月歷史新高

中國 7 月份新能源汽車銷量 27.1 萬輛，再創單月銷量歷史新高，同比增長 164.4%，環比增長 5.8%。1-7 月新能源汽車累計銷量 147.8 萬輛，同比增長 197.1%。新能源汽車 1-7 月滲透率繼續提升至 10%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷同樣保持快速增長。

新能源車與傳統燃油車的走勢形成強烈對比，車市正向新能源化轉型。

新能源汽車能夠在芯片供應短缺、國內疫情反複、以及自然災害等因素影響下，保持高速增長，主要有幾方面因素：第一，新能源汽車市場滲透率已經突破10%關鍵點，已經進入高速發展階段；第二，消費者接受度普遍上漲，車樁比提高；第三，產品供應上，新能源中高端車型快速增長。

比亞迪摘下冠軍寶座，銷量達5.1萬輛，其次是銷量為3.3萬輛的特斯拉中國，上汽通用五菱則以2.7萬輛排名第三。此外，上汽乘用車和廣汽埃安的銷量也突破了一萬輛。在今年新能源車企月度銷量中，比亞迪已經連續兩個月奪冠。不過，6月份上汽通用五菱為亞軍，特斯拉中國則排名第三。

7月比亞迪插電混動車型的銷量達2.5萬輛，環比增長24%，這推動了平價插電混動車型的整體增長。隨著油價的持續上漲，傳統車面臨一定的銷售壓力，而新能源車表現較強，尤其是A級新能源車的表現，比亞迪就是代表之一，其以低價平價戰略與合資品牌競爭，獲得了良好的市場表現，這個潛力很大。

除了新能源車銷量破萬的五家企業外，以“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）為代表的新造車勢力，無疑是國產新能源中高端品牌的標杆。小鵬汽車和理想汽車單月銷量首次突破8千輛，分別銷售8040輛和8489輛，同比增長228%和251.3%。未來雖環比有輕微的下滑，但仍處於歷史高點，銷量為7931輛。

現在來看，今年國內新能源汽車年銷量突破200萬輛是不成問題的。尤其是‘雙碳’目標的提出，將進一步優化發展新能源汽車的內外部環境。不過，電動車現在是啞鈴型的布局（兩頭大、中間小），最後還是回到燃油車一樣的市場結構。先從啞鈴型的布局回到柱狀，最後變成紡錘形的銷量結構，特別低端的產品會像油車一樣慢慢消失。

亮點三：前七個月汽車出口超百萬台

7月，汽車出口同樣再創新高。7月，汽車企業出口17.4萬輛，環比增長9.8%，同比增長1.8倍。1-7月，汽車企業出口100.2萬輛，同比增長1.2倍。

從細分汽車品牌來看，7 月，特斯拉中國出口24347輛，上汽乘用車的新能源出口4407輛，比亞迪出口781輛，奇瑞汽車出口120輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

1-7月，我國新能源汽車出口主要由乘用車出口拉動，客車等細分領域對我國新能源汽車需求相對疲軟。在出口方向上，由於印度、孟加拉國等國新冠肺炎疫情複燃，我國新能源汽車對南亞市場出口相對放緩，歐洲成主要出口方向。

我國新能源汽車品牌在國內市場的競爭初具規模，度過了生存考驗，也建立了一定的品牌效應。歐美等國家與地區對於新能源汽車及相關產業鏈的政策日趨明朗，這意味著現階段是打破現有市場格局的最佳契機。

根據海關總署的數據顯示，1～6月，我國對外出口純電動乘用車、插電式混合動力乘用車和非插電式混合動力乘用車分別為1678768輛、448141輛和21236輛。

雖然我國新能源車出口呈現爆發式增長，但出口的“主力軍”是在我國本土生產的特斯拉，這說明我國新能源汽車自主品牌全面打開海外市場尚需時日。

打破我國新能源汽車出口束縛，最有效的方法是進行產能合作。比如，近期遠景科技在法國建立超級電池工廠，向雷諾提供動力電池；寧德時代德國工廠開始量產電池。相比以往大規模赴歐收購，這種方式有利於更深地嵌入產業鏈中，有利於中國與進口國優勢互補。

百姓評車

七月份汽車市場銷量狀況反映了芯片供應問題是影響銷量的重要因素，預計今年下半年芯片供應問題會得到逐步緩解。在芯片供應逐步緩解，2020年整體銷量基數較低的前提下，全年車市將實現整體正增長的預期。複蘇前的這段時間，或將成為傳統自主品牌與造車新勢力崛起的重要契機。