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天際汽車還可以撐多久

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2021年12月08日 -
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AutoStar119:33提起天際汽車，可能大部分消費者都不太了解這個品牌。 畢竟在新能源市場，特斯拉、“蔚小理”是第一梯隊；哪吒汽車、零跑汽車等是第二梯隊。 當然從11月銷量數據來看，第二梯隊的哪吒汽車也憑借過萬的銷量，進入了第一梯隊。 在新能源市場，有位居中心位置的汽車品牌，也有位居邊緣位置的汽車品牌，而天際汽車就可以說是位於邊緣化的汽車品牌之一。 天際ME7是生不逢時還是功力不夠天際汽車成立於2015年，原電咖汽車（樂視旗下汽車品牌之一）。 但是其在5年之後即2020年才推出了一款量產車——天際ME7。 從這個時間線上來說，天際汽車可謂是“起了一個大早，趕了一個晚集”。 而天際ME7定位高端，指導售價在23.88萬元——26.98萬元，續航裏程在410公里——530公里。 從相關可以查詢到的數據顯示，天際首款量產車型ME7在2020年的交付量不到百輛，截止今年9月，天際ME7銷量為1129輛，而在某家的口碑上也可以看到只有4人對天際ME7進行了口碑評價。 這樣的表現對於造車新勢力來說，連及格線都沒有達到，處境可謂是岌岌可危。 對於這樣一款有著“保時捷設計”的ME7難道只是因為沒有雄厚的背景，產品宣傳不到位才導致的銷量低迷嗎？從產品定位來看，天際ME7此時的對手是特斯拉model3、威馬EX6、比亞迪唐EV、蔚來ES6等等，相較於這些競品車型“背靠大樹好乘涼”，有了一定的品牌知名度，對於名不見經傳天際汽車，消費者肯定會選擇前者。 其次，天際ME7一直以高配置來彰顯自身的特點，以“5+X高端智能電動SUV”作為宣傳亮點，雖然車內5聯屏設計提升了整體的科技感，但是從產品資料上可以看到5聯屏指的是全液晶儀表、中控大屏、副駕駛娛樂屏以及主駕和副駕座椅後方設置的屏幕，但是它的主駕和副駕座椅後方的兩塊屏幕屬於選裝內容；其次是它的ME Pilot 2.5智能駕駛系統，但是這個配置也屬於選裝內容。 綜合來說，天際ME7不僅品牌影響力弱，而且標榜的“5+X高端智能電動SUV”，是需要消費者進行加購才可以享受到的，可以說是宣傳和實物存在嚴重的誤導。 天際ME5銷量依舊低迷再來看看被寄予了拯救天際汽車的天際ME5，定位緊湊型SUV，補貼後銷售指導售價在14.99-15.99萬元。 天際ME5外觀延續了家族保時捷設計風格，其純電續航裏程為155km，綜合工況續航裏程可以達到1012km。 更為重要的是它的動力系統采用的是新能源市場比較火熱的增程式動力系統，而理想ONE也是增程式車型。 當下理想汽車憑借理想ONE這一款車型就躋身進入了造車新勢力的第一梯隊。 結合15萬的售價，怎麼看天際ME5都具備了熱銷車型的潛質。 但是再看看天際ME5的實際銷量，似乎又陷入了ME7的“魔咒”，銷量低迷。 據相關數據顯示，截止今年9月，天際ME5銷量為27輛。 當然天際汽車也采取了一系列的自救措施，效仿金康賽力斯SF5，借助“華為智選”的宣傳，天際汽車攜手京東推出天際ME5 PLUS京東定制車型，在今年618年中購物節上，天際ME5訂單全平台銷量累計突破5000台，對於天際汽車來說創下了歷史新高。 但是截至目前，小編翻閱京東天際汽車官方店鋪，ME5銷量為0 ，就連1元試駕只有1條評價記錄。 似乎天際汽車和京東的這一波異業品牌營銷合作，並沒有達到預期的品牌營銷效果。 天際汽車短板在哪裏？對於天際汽車目前的問題是出現在哪裏？是“酒香但因巷子深”，因為品牌的知名度而影響了銷量；還是自身產品實力並沒有標榜的那麼“出圈”呢？ME5最大核心賣點在於純電／增程式雙動力系統。 有了理想ONE成功在前，再匹配只有理想ONE一半的售價，天際ME5的未來看似一片光明。 但是增程式雙動力系統究其根本，並不是新技術。 理想、東風嵐圖采用增程式雙動力系統很大一部分原因，是在搶時間，搶加入新能源戰局的時間。 作為最懂用戶的理想汽車，憑借“沒有裏程焦慮”的賣點，讓理想ONE迅速的打開市場；但是在市場打開之後，理想汽車又表示“將研究下一代純電動平台，並推出相應車型”，並且其首款純電動車將會於2023年交付。 而此時才入局增程式雙動力系統的ME5，拋棄了ME7的科技配置的口號，憑借保時捷的外觀設計、低廉的價格以及增程式雙動力系統吸引消費者的注意力。 但是對於當下新能源購買的潛在用戶來說，對於汽車品牌的核心技術、換電服務以及汽車品牌對於自動駕駛服務的投入更為看重，畢竟誰也不想買一台技術上“過時”的車型。 由此可見，產品定位和用戶心理是天際汽車最大的短板。 最後再來看看天際汽車的渠道布局，目前全國銷售網點為58個，售後網點有66個，售後網點主要集中點會在江浙滬一帶。 對於零跑汽車已經下沉到三四線城市，並且零跑汽車借助途虎的網點進一步誇張自身的網絡布局。 天際汽車的網點還需要進一步的擴張，然而服務網點的建設和管理需要巨大的投入，對於天際汽車來說，資金問題才是最大的問題。 小米入局造車，就准備好了100億的資金；而天際汽車在2020年底才完成了50億的融資，未來還需要更多的資金投入，當下解決資金的困境還需銷量的提升。 而銷量、產能、資金這一系列的閉環，任何一環的缺失，似乎都有可能壓垮這個邊緣化的汽車品牌-天際汽車，而今年牽手京東的天際汽車，能否打破當下的困境呢？
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AutoStar119:33

提起天際汽車，可能大部分消費者都不太了解這個品牌。畢竟在新能源市場，特斯拉、“蔚小理”是第一梯隊；哪吒汽車、零跑汽車等是第二梯隊。當然從11月銷量數據來看，第二梯隊的哪吒汽車也憑借過萬的銷量，進入了第一梯隊。在新能源市場，有位居中心位置的汽車品牌，也有位居邊緣位置的汽車品牌，而天際汽車就可以說是位於邊緣化的汽車品牌之一。

天際ME7是生不逢時還是功力不夠

天際汽車成立於2015年，原電咖汽車（樂視旗下汽車品牌之一）。但是其在5年之後即2020年才推出了一款量產車——天際ME7。從這個時間線上來說，天際汽車可謂是“起了一個大早，趕了一個晚集”。而天際ME7定位高端，指導售價在23.88萬元——26.98萬元，續航裏程在410公里——530公里。從相關可以查詢到的數據顯示，天際首款量產車型ME7在2020年的交付量不到百輛，截止今年9月，天際ME7銷量為1129輛，而在某家的口碑上也可以看到只有4人對天際ME7進行了口碑評價。這樣的表現對於造車新勢力來說，連及格線都沒有達到，處境可謂是岌岌可危。

對於這樣一款有著“保時捷設計”的ME7難道只是因為沒有雄厚的背景，產品宣傳不到位才導致的銷量低迷嗎？從產品定位來看，天際ME7此時的對手是特斯拉model3、威馬EX6、比亞迪唐EV、蔚來ES6等等，相較於這些競品車型“背靠大樹好乘涼”，有了一定的品牌知名度，對於名不見經傳天際汽車，消費者肯定會選擇前者。其次，天際ME7一直以高配置來彰顯自身的特點，以“5+X高端智能電動SUV”作為宣傳亮點，雖然車內5聯屏設計提升了整體的科技感，但是從產品資料上可以看到5聯屏指的是全液晶儀表、中控大屏、副駕駛娛樂屏以及主駕和副駕座椅後方設置的屏幕，但是它的主駕和副駕座椅後方的兩塊屏幕屬於選裝內容；其次是它的ME Pilot 2.5智能駕駛系統，但是這個配置也屬於選裝內容。綜合來說，天際ME7不僅品牌影響力弱，而且標榜的“5+X高端智能電動SUV”，是需要消費者進行加購才可以享受到的，可以說是宣傳和實物存在嚴重的誤導。

天際ME5銷量依舊低迷

再來看看被寄予了拯救天際汽車的天際ME5，定位緊湊型SUV，補貼後銷售指導售價在14.99-15.99萬元。天際ME5外觀延續了家族保時捷設計風格，其純電續航裏程為155km，綜合工況續航裏程可以達到1012km。更為重要的是它的動力系統采用的是新能源市場比較火熱的增程式動力系統，而理想ONE也是增程式車型。當下理想汽車憑借理想ONE這一款車型就躋身進入了造車新勢力的第一梯隊。結合15萬的售價，怎麼看天際ME5都具備了熱銷車型的潛質。但是再看看天際ME5的實際銷量，似乎又陷入了ME7的“魔咒”，銷量低迷。據相關數據顯示，截止今年9月，天際ME5銷量為27輛。

當然天際汽車也采取了一系列的自救措施，效仿金康賽力斯SF5，借助“華為智選”的宣傳，天際汽車攜手京東推出天際ME5 PLUS京東定制車型，在今年618年中購物節上，天際ME5訂單全平台銷量累計突破5000台，對於天際汽車來說創下了歷史新高。但是截至目前，小編翻閱京東天際汽車官方店鋪，ME5銷量為0 ，就連1元試駕只有1條評價記錄。似乎天際汽車和京東的這一波異業品牌營銷合作，並沒有達到預期的品牌營銷效果。

天際汽車短板在哪裏？

對於天際汽車目前的問題是出現在哪裏？是“酒香但因巷子深”，因為品牌的知名度而影響了銷量；還是自身產品實力並沒有標榜的那麼“出圈”呢？ME5最大核心賣點在於純電／增程式雙動力系統。有了理想ONE成功在前，再匹配只有理想ONE一半的售價，天際ME5的未來看似一片光明。但是增程式雙動力系統究其根本，並不是新技術。理想、東風嵐圖采用增程式雙動力系統很大一部分原因，是在搶時間，搶加入新能源戰局的時間。作為最懂用戶的理想汽車，憑借“沒有裏程焦慮”的賣點，讓理想ONE迅速的打開市場；但是在市場打開之後，理想汽車又表示“將研究下一代純電動平台，並推出相應車型”，並且其首款純電動車將會於2023年交付。

而此時才入局增程式雙動力系統的ME5，拋棄了ME7的科技配置的口號，憑借保時捷的外觀設計、低廉的價格以及增程式雙動力系統吸引消費者的注意力。但是對於當下新能源購買的潛在用戶來說，對於汽車品牌的核心技術、換電服務以及汽車品牌對於自動駕駛服務的投入更為看重，畢竟誰也不想買一台技術上“過時”的車型。由此可見，產品定位和用戶心理是天際汽車最大的短板。

最後再來看看天際汽車的渠道布局，目前全國銷售網點為58個，售後網點有66個，售後網點主要集中點會在江浙滬一帶。對於零跑汽車已經下沉到三四線城市，並且零跑汽車借助途虎的網點進一步誇張自身的網絡布局。天際汽車的網點還需要進一步的擴張，然而服務網點的建設和管理需要巨大的投入，對於天際汽車來說，資金問題才是最大的問題。

小米入局造車，就准備好了100億的資金；而天際汽車在2020年底才完成了50億的融資，未來還需要更多的資金投入，當下解決資金的困境還需銷量的提升。而銷量、產能、資金這一系列的閉環，任何一環的缺失，似乎都有可能壓垮這個邊緣化的汽車品牌-天際汽車，而今年牽手京東的天際汽車，能否打破當下的困境呢？