一紙聲明揭開生存慘狀 獵豹汽車能否撥雲見日？

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在落款時間為2020年8月18日的《聲明》中，獵豹汽車經銷商表示，由於獵豹汽車廠家15個月以來，對中國各獵豹4S店和售後服務店的種種侵犯（包括停止汽車生產、停止DMS系統的餘額使用、停止配件供應，停止400電話接聽等行為），在各店庫存配件大部告罄的情況下，中國境內所有4S店將無法免費提供獵豹汽車質保手冊上的各項免費保養、維修、質保（包括個別車型的終身質保）等服務。

《聲明》稱，對於已經出現的車輛事故，我們將在您允許的前提下利用可利用的所有渠道有償（將不高於配件成本和基礎工時費總和）為您提供服務，各項免費項目則無法履行。對此，我們表示深深而真誠的歉意。

《聲明》提到，若廠方恢複供應配件及DMS系統，我們將第一時間通知您進廠維修，解決這段無奈之期的所有問題，並在廠家的授權下，對延誤期內的損失進行適當賠償。

筆者記得上次百姓評車關於獵豹的推送還是書福以“托管”的名義把獵豹收購了，加上獵豹本身自有的資深國有背景，以為獵豹能夠起死回生呢。然而幾個月之後，沒想到後果卻是倒閉了。

只能說獵豹車主太難了，只有祈禱自己的車輛，維保期內盡量不出現質量問題吧。事實上，獵豹汽車走到這一步也是無奈之舉。最新銷量數據顯示，2019年，獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%。為了維持集團運轉，獵豹汽車也采取了調薪、出讓土地等多種方式，來降低盤活運營資金，降低運營成本。然而無論如何輾轉騰挪，獵豹汽車只能眼睜睜的看著機會從手中溜走，確實挺可惜的。

靈魂人物成背鍋俠

說起獵豹汽車，早年借助三菱的技術，確實有著不錯的市場競爭力。但是隨著三菱的出局，獵豹汽車的技術研發團隊一直沒有培養起來，雖說期間與廣汽集團有所合作，推出了廣汽長豐，但是很快便分道揚鑣。所以不難發現，這些年獵豹汽車其實一直都在吃老本，以至於在這個更迭換新過快的時代，獵豹汽車便跟不上步伐。

然而在獵豹汽車短暫的一生中，還是有不少值得回憶的高光時刻。其中，CS10在2015年發布之後，突然成為市場爆款，讓很多人始料未及。“爆款”的出現讓獵豹面臨產能不足。彼時，獵豹汽車方面制定了雄心勃勃的“2341”規劃，其中的“4”就是4個工廠，時任獵豹汽車掌舵人李建新曾在受訪視頻中稱，“新建的兩個工廠投了超過100億元，自動化率都超過85%。”

但2018年開始，中國汽車市場結束了連續28年的連續增長，獵豹汽車銷量迅速“滑落”。雖然獵豹布局新能源、智能化，同時推出高端車型，但除CS9銷量一度亮眼外，這些車型銷量貢獻不大，當CS10的生命周期步入後半程，獵豹汽車銷量迅速滑落。

從大量經銷商以及部分獵豹汽車內部員工溝通中得知，獵豹汽車的技術積澱不夠，推出外觀好看的爆款車型後，故障率相對較高，且由於售後無法解決，最終導致口碑下滑，這是影響獵豹旗下所有產品的根本問題。簡單點說，樣子貨永遠只能打一時，不能打一世。

彼時，雖然CS10銷量驟降，但是獵豹好歹還能吃吃老本，苟延殘喘。真正使得崩盤的是獵豹汽車的“靈魂人物”，掌舵獵豹體系30餘年的李建新，於2018年下半年逐步隱退。

“他似乎忘了自己的年齡，這位汽車老兵依然像不倦的風，裹挾著夢想、情懷和鬥志，誓為自主品牌向上爭這口氣。”《中國汽車報》報社社長何偉曾這樣描述他。

作為獵豹汽車的創始人物，掌舵獵豹體系30餘年的李建新帶領獵豹汽車幾乎從零起步，重新回歸汽車主業，重新搭建研發、銷售、供應商和生產體系，進行混合所有制改革，在短短幾年時間裏，實現了再造百億新獵豹的階段性目標，讓獵豹汽車重新躋身中國制造業500強。

放時間來到2018年，李建新宣布長豐重啟獵豹股份IPO進程，籌劃再次登陸資本市場，並定下“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、淨利潤20億元”的“十三五”規劃目標之時，沒想到2018年獵豹汽車銷量陡然下滑，全年僅為77630輛。寄予厚望的高端車型Mattu，去年當年僅售出了4300輛。雪上加霜的是，今年1月，獵豹汽車宣布因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10汽車，幾乎等同與這款主力車型近兩三年裏售出的總量。

接二連三的打擊，迫使李建新成了背鍋俠，靈魂人物被逼出走之後，獵豹汽車的最後一口心氣也斷了。兩年時間，Mattu之後不僅沒再出過一輛新車，而且Mattu系列直到今天也沒有更新國六產品線，真是兵敗如山倒。

吉利能挽救一切嗎？

就在獵豹汽車即將走完生命最後一程的時候，4月27日湖南省政府、長沙市政府與浙江吉利控股集團在長沙分別簽署戰略合作協議。

根據協議，吉利集團將正式托管長豐獵豹汽車工廠，充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。李書福表示，將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。

僅僅是依靠吉利汽車的部分新能源汽車技術，能否將獵豹汽車挽救於水深火熱之中呢？相信大家都會打一個問號。更有甚者，商人逐利，獵豹汽車擁有北京研究院和長沙工程院兩個研發中心；三家核心零部件公司，包括長豐動力、衡陽風順車橋和中德變速器，吉利會不會是看上了長豐集團獵豹汽車的這些現有的配置，才會選擇托管獵豹汽車的工廠呢，後續吉利會不會進一步直接收購獵豹汽車呢，這其中耐人尋味。

百姓評車

不過有一點不可否認的是，兼並重組已經是目前國內汽車行業整合的新模式，只是礙於獵豹汽車的政府背景，因此才把重組叫成“托管”。實際上，獵豹汽車已經是吉利汽車放到嘴裏的一塊肉，未來是不是讓吉利汽車一口吞下去，這點需要獵豹汽車乃至長豐集團好好思考一下。