2020年3月15日汽車品牌之神預測

可能是東風標致進入內地以來最困難的一年，他不僅銷售損失慘重，而且質量問題頻發，特別是標致408，除了全年占據月度投訴榜首位外，最終在獲得年度汽車投訴榜寶座。

據車輛質量網統計，東風標致408共有2439宗投訴，平均單月投訴超過200宗，投訴主要集中在輪胎開裂、機油燃燒、發動機故障燈亮、發動機氣缸內有異物、減震器異響等。從投訴模式來看，主要有2014模式、模式和模式，從模式到2019模式的投訴數量在減少，這表明新模式的主要問題已經得到糾正。

雖然新車型的主要問題得到了很大的改善，但老款車型（和的2014）的問題仍然存在。截至之前，標致408經曆了幾次大規模召回，但問題並沒有得到改善，從到標致408仍有133起投訴（根據質保網的數據），投訴的重點仍然是發動機機油燃燒、發動機故障燈亮、輪胎開裂、發動機抖動等問題，但我們應該知道，這仍然是由於疫情的影響，全國民眾至少有一個月沒有大規模用車，因此標致408每月的投訴量仍處於較高水平。

綜上所述，標致408名副其實，其純粹的實力在榜單上毫無爭議。

奔馳

上榜原因：入選年度質量事件

列表上的索引

西安梅賽德斯-奔馳維權活動被選為中國年度質量活動，上半年，汽車圈內最大的事件是西安奔馳女車主坐在引擎蓋上維權的事件，這一事件點燃了全國，也讓奔馳的服務質量進入了全國人民的視線，應該說中國人第一次可以看到奔馳的臉，當然，我一直擔心這不是第一次，當全國人民冷靜下來，“德國神話”在國人心中已經過去，在疫情的關鍵時期，我們又會看到奔馳的面孔，這也就不足為奇了。

針對部分E級車和部分C級車斷軸的故障，梅賽德斯-奔馳公司在進行了兩次大規模召回，共召回65萬餘輛，看到這裏，“德吹”可能會說這要看奔馳對客戶有多負責，願意花這麼大的錢，也要為客戶解決問題。小編只能說等一下，奔馳召回的汽車於首次生產，事實上早在和奔馳車主就在駕駛過程中爆發了斷軸事故，你認為在開車時想起斷軸故障會很可怕嗎。既然這麼早就出了故障，為何後又召回？我們必須仔細考慮。

由於祖國強大的政府和不怕犧牲的堅強頑強的人民，在大家的共同努力下，疫情終於得到有效控制。然而疫情爆發期間，北京奔馳聲稱每天損失4億元人民幣，並要求提前複工，將淩駕福利置於員工和社保之上。在這個時候，我們可以看到我們的企業在做什麼，例如，通用五菱，比亞迪，GAC等許多企業正在轉向生產口罩，流行病對他們沒有影響嗎？

綜上所述，梅賽德斯-奔馳理應上榜。只有北京梅賽德斯-奔馳是北京汽車利潤的大部分來源，的3.15北京奔馳應該上榜，但不太可能上榜。