全新奔馳S級：汽車奢侈品以全新的方式體驗

法定代表人

世界上最暢銷的豪華轎車。

“ S級轎車是世界上最暢銷的豪華轎車。戴姆勒公司和梅賽德斯·奔馳公司董事長奧拉·卡倫紐斯（OlaKllenius）表示：“我們希望通過最新一代的產品為客戶提供前所未有的創新，安全，舒適和優質的產品。戴姆勒公司和梅賽德斯·奔馳公司管理委員會成員馬庫斯·謝弗（MarkusSchfer）表示：“新型S級轎車鞏固了我們生產世界上最好的汽車的主張。” 負責戴姆勒集團研究部和梅賽德斯·奔馳汽車首席運營官。“在這裏，令人難以置信的奢華達到了最大的安全性和最高的舒適度。” 新款S-Class將於2020年9月中旬在德國訂購，並將於2020年12月在經銷商中銷售。

以人為本的創新。

S級代表著梅賽德斯-奔馳的魅力：傳奇和傳統的工程專業知識定義了汽車行業中的豪華車市場。新型S級轎車可以在所有感官上（包括看到，感覺，聽覺和嗅覺）進行體驗，同時在駕駛員輔助，保護和互動方面提供了眾多創新。梅賽德斯-奔馳通過專注於人的創新塑造了當今時代的下一代個人出行方式。新型S級轎車使用數字化技術，對駕駛員和乘客的需求和願望做出積極響

休息室特色的氛圍。

現代奢華達到了S級內飾的新高度。設計師創造了一種舒適的氛圍，其休息室特色是優雅，高品質和輕便。具有新架構，現代表面設計和人體工程學顯示布置的儀表板是一個特別的亮點。

但是，舒適感更加深遠：憑借較高的乘坐質量和較低的噪音水平，以及廣泛的能源舒適計劃，S-Class照顧了乘客的健康。由於有效的空氣過濾系統，它們也保持了健康狀態，該系統以新名稱ENERGIZING AIR CONTROL來表示其新獲得的功能。

MBUX。

近年來，沒有其他創新能夠像MBUX（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）那樣徹底改變梅賽德斯-奔馳的操作。這種具有學習能力的系統的第二代產品現已在新型S級轎車中首次亮相。車輛內部更加數字化和智能化，因為硬件和軟件都取得了長足的進步：多達五個大屏幕的出色顯示（部分采用OLED技術）使車輛和舒適功能的控制更加輕松。個性化和直觀操作的可能性已經變得更加廣泛。這當然適用於後部，但也適用於駕駛員：例如，新的3D駕駛員顯示屏首次允許通過觸摸按鈕進行空間查看。無需戴3D眼鏡即可實現真正的三維效果。

平視顯示器和語音助手“ Hey Mercedes”。

可根據要求提供兩種不同的平視顯示器（HUD）。較大的HUD提供增強現實（AR）內容。例如，在導航時，虛擬的關閉箭頭（“魚骨”）實際上精確地投影到了車道上。對於輔助功能，顯示了例如主動距離輔助系統的信息。圖像實際上出現在10米的距離處。顯示區域對應於對角線為77英寸的監視器。

語音助手“ Hey Mercedes”通過在Mercedes me App中激活在線服務，甚至具有更多的學習和對話功能。此外，即使沒有激活關鍵字“ Hey Mercedes”，也可以執行某些操作。這些包括接受電話。“嘿梅賽德斯”現在還解釋車輛功能並回答常識性問題。在S級中，語音助手也可以從後面進行控制。

完美比例的古典外觀。

S-Class具有短的前懸，長的軸距和平衡的後懸，是設計成比例完美的經典轎車。寬輪距和采用現代設計的嵌入式輪轂使車輛看起來更具肌肉感。所謂的字符線沿側面已大大減少。輪廓優美的表面帶有雕刻外觀，可產生特殊的燈光效果。前部的高效率散熱器格柵給人留下深刻的印象。

前照燈是汽車前部的特征。它們具有S級特有的三點式日間行車燈信號，但它比較平整，整體上較小。嵌入式安裝的門把手（可選）是全新的發展。當駕駛員接近或撫摸門把手的外表面時，它們會電擴展。KEYLESS-GO提供無鑰匙訪問。

汽車的動態外觀在後部延續。由於精確設計，高度詳細的內部特征和某些動畫功能，尾燈有助於營造出高品質的印象。它們使新的S級轎車在白天和夜晚的設計中都毫不含糊。

主動式車身控制。

可選的全主動式E-ACTIVE BODY CONTROL懸架（基於48 V）可提供獨特的舒適性和敏捷性，並在發生側面碰撞時提供額外的保護。配備可連續調節阻尼ADS +的AIRMATIC空氣懸架是標准裝備。所有懸架和控制系統之間的緊密聯網確保最大的穩定性和安全性。梅賽德斯-奔馳現在又增加PRE-SAFE的新功能沖動方其在事故發生前階段措施：

當發生側面碰撞威脅時，通過E-ACTIVE BODY CONTROL懸架可以在十分之幾秒的時間內將車身升高多達80毫米。這降低了門結構上的負荷，因為門檻由於其較高的位置而可以吸收更多的能量。結果，可以減小乘客室的變形和作用在乘員上的載荷。雷達傳感器用於識別潛在的側面碰撞。

自動駕駛和駕駛輔助系統。

在家辦公將很快成為可能-包括為開車後勤的人們提供服務。至少如果他們駕駛帶有三點星形的車輛：梅賽德斯·奔馳希望實現有條件自動模式下S級駕駛的技術實現和安全操作，並滿足所謂的嚴格的法律要求3級系統*。預計從2021年下半年起，S級將能夠在德國合適的高速公路路段上，在交通密度高或尾巴偏高的情況下，通過新型DRIVE PILOT以有條件的自動模式行駛。通過減輕駕駛員的壓力，這使他們能夠進行第二項活動**，例如在Internet上瀏覽或在車內辦公室中處理電子郵件，從而贏得更多時間。

* SAE級別3：自動駕駛功能接管某些駕駛任務。但是，仍然需要驅動程序。當提示車輛干預時，駕駛員必須隨時准備控制車輛。

可持續性：環境兼容的開發。

S級使用了超過98千克由資源節約型材料制成的組件。現在，包含回收物的組件數量為120，是先前模型中數量的兩倍以上。另外40公斤左右由可再生原料制成。具有特定目標的環境兼容開發過程已牢固地嵌入到整個開發過程中。在概念階段已經考慮到環境方面。

現在，一條新的回收線用於地板覆蓋物。這個話題-品牌ECONYL -由再生尼龍。它是通過回收運往垃圾填埋場的尼龍廢料制造的，例如，舊的漁網以及來自工廠和地毯的織物殘餘物。將它們收集起來，並用新的原料制成具有與尼龍相同性能的新線。與新生產相比，用於生產線的回收過程可節省CO 2。它還使梅賽德斯·奔馳能夠保持物料流通。

空氣動力學。

S-Class的Cd值為0.22 *，是世界上最氣動的汽車之一，尤其在豪華四門轎車領域。盡管新型S級轎車的前部面積（A）略有增加，達到2.5平方米，但與前代車型相比，阻力系數甚至進一步降低。Cd和A的積為0.56平方米，比上一次改版後的先前型號少200平方厘米。

空氣動力學措施會影響車身，車身底部和可拆卸部件，從而在風洞和實際操作中表現出出色的表現。在開發的早期階段，已經使用高性能計算機集群進行了廣泛的氣流模擬。

座位：坐下來放松

座位實際上邀請乘員坐下休息。流暢的三維圖層設計主題給人以輕盈的感覺。不同的飾面賦予座椅不同的特征。例如，盧加諾（Lugano）皮革流暢的縱向滾邊為它們帶來高貴，前衛的外觀，而納帕皮革和排他性納帕皮革的漸進菱形圖案更為經典和富於表現力。

五個不同的後排座椅變體可以將S級後排座椅配置為工作區或休息區。一個新功能是用於頭枕的可加熱附加坐墊，可用於兩個電動可調後排座椅。司機結構的前排乘客座椅和其後方的可躺式座椅的調節範圍和角度也得到了改善。

動力總成：更加電氣化，更高效率。

各種輸出級別的六缸直列汽油和柴油發動機是新S級轎車的首批發動機變型。不久後將提供帶有集成式起動發電機（ISG）和48伏車載電氣系統的V8發動機。到2021年，全電動範圍約為100公里的插電式混合動力汽車將問世。

S 450

4MATIC ：Kraftstoffverbrauch kombiniert：8,4–7,8 l / 100 km;

二氧化碳排放量：191–178克/公里。

S 500

4MATIC ：Kraftstoffverbrauch kombiniert：8,4–7,8 l / 100 km;

二氧化碳排放量：192-179克/公里。

S 350 d：

Kraftstoffverbrauch kombiniert：6,7–6,2 l / 100 km;

二氧化碳排放量：176–163克/公里。

S 350 d

4MATIC ：Kraftstoffverbrauch kombiniert：6,9–6,4 l / 100 km;

二氧化碳排放量：183-168克/公里。

S 400 d

4MATIC ：Kraftstoffverbrauch kombiniert：7,0–6,5 l / 100 km;

二氧化碳排放量：186-171克/公里。