漢騰汽車欠薪停工、無錢可用，接盤俠會是愛馳嗎？

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從內容來看，這無非就是一封放假的郵件，不過在此之前，漢騰汽車曾下發通知，自8月10日至9月6日為公司高溫期間設備檢修期，擬定9月7日正式上班。
換句話說，在本該上班的日子再次放假
，對於企業而言，長期不開工本身就有些不正常，每個月的固定支出、各項前期投入的成本擺在那裏，怎麼能總放假呢？

有不少漢騰汽車員工表示，6-7月份的工資尚未發放，
更有員工直接貼出收入納稅明細詳情單（如上圖），這可以清晰的表明該員工7月份正常工資薪金收入為0元，也就是企業沒有發放。另外，在問政江西的網站上，也能看到漢騰汽車員工對工資發放問題的咨詢記錄。

對於漢騰汽車來說，放假也是無奈之舉，自從國六排放開始實施後，漢騰汽車的銷量便不再樂觀，對發動機關鍵技術的缺失令漢騰汽車在政策變化之際難以應對，加之車型設計等一些因素的影響，今年1-7月的銷量也僅為7683輛
（乘聯會數據），慘淡的銷量顯然無法支撐它繼續生產，而無法生產則又會給供應商帶來一系列反應，企查查顯示漢騰汽車自身風險有70條，與供應商之間存在不少合同糾紛。

一方面新車銷量不濟，一方面供應商追討貨款，還要解決員工的薪資問題，漢騰汽車確實是有些力不從心，為了籌措資金，漢騰汽車已經將生產設備進行了抵押，但依然是杯水車薪。

目前漢騰汽車的股東有三家，分別為藍途汽車有限公司（持股61.6246%）、上饒市漢騰新能源產業中心（有限合夥）（持股29.9720%）和上饒市騰駿科技股份有限公司（持股8.4034%），
其中藍途汽車有限公司為上饒市騰駿科技股份有限公司的子公司，實控人為顧湯華：

而上饒市漢騰新能源產業中心（有限合夥）的股東為上饒市濱江投資有限公司，若再向上查股權，則最終指向上饒經開區管委會和上饒國資委，即為當地的國資控制企業，也就是說當地的國資企業是漢騰的股東之一。

再來看漢騰汽車的抵押信息：

從抵押信息可以看出，漢騰的設備基本上都抵押給了上饒經濟技術開發區金控融資租賃有限公司和上饒經濟技術開發區金控融資擔保服務有限公司，而這兩家公司的背後同樣是地方國資，由此可見，地方股東對一直在為漢騰的融資做努力，持續給漢騰輸血。

與輸血相比，現在的漢騰更需要“造血能力”。

在上饒市還有一家車企—愛馳汽車。
之前有消息曝出上汽集團前總裁陳志鑫將接手愛馳汽車，這點得到了愛馳汽車創始人付強的否認，並表示陳志鑫只是愛馳的技術顧問，在愛馳內部不任職、不領薪；不過付強也提到，陳志鑫作為上饒市汽車產業特聘顧問，目前在指導上饒市境內的乘用車企業，主要是愛馳汽車和漢騰汽車。

愛馳汽車與漢騰汽車都在上饒市，那麼二者未來是否有合作的可能？

對此付強是這樣回應的：“我覺得大家可以有想象力，但想象力不必那麼豐富，”付強用略帶詼諧的語氣說，“愛馳與漢騰只是‘鄰居關系’，並沒有什麼複雜的‘男女關系’，當然了，我們之間未來會不會產生‘愛情’的火花，這有待討論，但就現在的事實來講，我們之間無任何資本關系。”

目前愛馳汽車的生產資質是通過控股陸風汽車實現的，去年8月，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車宣布達成合資合作協議，新的江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。

不過對於愛馳汽車而言，作為造車新勢力，在交付量並不大的情況下，還要抽出資金投入陸風汽車，這無疑會給愛馳汽車增加壓力，與其如此，倒不如退出江鈴控股，畢竟漢騰也有生產資質，又同在上饒，政策方面想必不會太差。

愛馳汽車是否會成為漢騰汽車的接盤俠？讓我們持續關注。