又一波汽車下鄉，這些車起售不到3萬再享受優惠

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根據目前最新公布的相關數據顯示，我國四線以下的城市汽車保有量只占到全國汽車保有量的三成，電動化的比例僅為0.6%，從數據上來看明顯低於中大型城市。自從2008年之後，我國汽車市場已經連續10年在銷量和規模方面實現了高速的增長，中國汽車市場也一躍成為了全球最大的汽車消費地。雖然我國汽車市場的需求量極大，但是紅利總有吃完的一天，在2018年和2019年中連續兩年我國汽車銷售同比都有下滑的現象，看來汽車的銷量已經到達了我國的天花板水平。我國相關部門針對這一難題便展開了汽車下鄉活動，在近一段時間更是與時俱進，在燃油車的基礎上增加了新能源車型，而農村地區是否會成為新能源汽車的又一發展新市場呢？

在本月初，中國汽車工業協會公布了第2批參與新能源汽車下鄉的車企和車型名單，其中包括了上汽通用五菱，比亞迪，長安，長城，奇瑞等我們耳熟能詳的車企。他們推出的車型多達36款在價格方面也是相差很大，其中小型代步新能源電動車的售價都在三四萬元左右，並且在此基礎上還有不小的優惠力度。

雖然新能源電動汽車下鄉較為新穎但這已經不是第1次，在7月15日工信部，商務部，農業農村部三個部門便聯合發布了相關通知，將針對我國多個省市開展新能源下鄉活動。參與第1輪新能源汽車下鄉活動的一共有16款車型，他們普遍都是a00級別，短續航的產品。其中就有我們耳熟能詳的奇瑞EQ1，長安奔奔，寶駿E100，歐拉IQ，宏光mini EV等。這樣的短續航微型電動車主要是為了滿足人們的短途代步，在使用方面還是有著非常明顯的局限性。在9月1日開展的第2輪新能源汽車下鄉活動中，不再以微型純電動汽車為主，而是增加了例如像歐尚a600ec，開瑞k60ev這樣的商務用車，包括威馬EX5，榮威EI5這樣稍顯高端的車型。

當然對於我們普通人來說最關心的還是這些下鄉車型的補貼方面，新能源純電動汽車一貫以來都有國家方面的相關補貼政策，在經過了優惠和免購置稅等之外，新能源車型下鄉活動還會優惠2000~8000元左右。

根據目前的最新調查來看農村居民家庭，每百戶人口車輛保有量從2013年的9.9輛增加到了2018年的22.3輛，從數據上來看，農村地區的購車家庭正在逐漸增多。因此這也說明了我國的農村地區是一塊擁有極高購車潛力的市場，如今我們國內新能源車型的受歡迎程度越來越高，在未來很長一段時間大城市中的電動化將會持續加快。此次新能源車型下鄉到農村地區，也是打開了一條更為寬廣的道路，那麼你對於此次新能源電動汽車的下鄉活動又有什麼別的想法呢？