威馬汽車再獲投資沖刺科創板 上汽領投看中潛力？

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在新冠肺炎疫情肆虐的2020年2月份，國內新能源市場整體銷量下滑近70%，而威馬則逆勢上揚，2月份銷量同比增長36%，在這一細分市場中占有率由去年同期的0.9%提升至4%，同比增長4.5倍。在剛剛過去的8月份，其銷量達2,057輛，同比增長143%，環比實現“六連增”，再次刷新年內單月銷量新紀錄。2020年上半年，威馬汽車累計銷售7686輛，位列新造車企業第三名，7月7日，第30000台威馬EX5正式交付，威馬邁入更高的階梯。自2018年9月啟動交付至今，威馬EX5穩居造車新勢力單一車型銷量冠軍。可以說，就銷量而言，威馬汽車一直處於國內造車新勢力的第一梯隊。

除此外，威馬汽車還有自有工廠的優勢。威馬汽車創始人沈暉曾表示，他對美國電動車四大天王都很熟悉：三家代工的都已經失敗了，只有自建工廠的特斯拉還活著，並且越做越大。

因此，在起步之初威馬采用自建工廠模式發展，與其他造車新勢力采用代工廠快速發展模式大相徑庭。2016年11月23日，威馬新能源汽車智能產業園在溫州市甌江口奠基，全部達產後，將擁有年生產20萬台新能源智能汽車的生產能力。而這也正是威馬的底氣之一。

在當下汽車行業比較看重的智能科技方面，威馬汽車也頗有建樹，除了背靠百度在自動駕駛技術領域快速發展，9月9日，威馬還發布了IdeaL4全新科技戰略，在智能化領域與高通、百度、紫光、芯鑫等企業達成合作，以持續增強威馬汽車的核心產品力，力求形成“人—車—環境”相互融合的智能科技生態圈。

上汽集團的野心

近年來，新能源汽車已經成為汽車行業發展的浪潮，作為國內首屈一指的汽車集團，上汽必定不會錯過這一發展趨勢。相關數據顯示，上汽集團不斷加大在“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化創新轉型領域的投入力度，2020年上半年投入近60億元。

但與此同時，上汽集團在新能源汽車領域也面臨較大的壓力。眾所周知，上汽乘用車在新能源領域發力很早，但隨著競爭對手的逐漸入局，上汽乘用車在新能源領域的地位已不複當年。上汽榮威純電車型雖仍在新能源汽車市場中占有一席之地，但也不夠突出。

近年來上汽集團主推的高端新能源車型，無論是榮威Marvel X還是榮威e950都表現平平。以全新R標上市的純電動轎車榮威ER6，其市場表現還有待觀察，而更值得期待的榮威Marvel R還沒有上市。在這樣的背景下，上汽集團在新能源汽車領域的“野心”顯然需要新力量支撐。

雖然上汽集團投資威馬汽車目前僅停留在財務方面，卻也為日後在業務方面的合作鋪了路。在這個“強強聯合”、“抱團取暖”的時代，擁有一個可以合作的強力夥伴對上汽來說無疑是件好事。

此外，據艾媒咨詢發布的《2020中國獨角獸榜單TOP100》，威馬汽車以410億元的估值位列總榜第17位，汽車行業排名第一，這樣的估值雖相較已經上市的蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車還存有差距，但也為威馬汽車的上市留下了足夠的想象空間。據了解，在科創板成功上市的與新能源汽車相關企業超30家，但卻沒有一家是汽車企業。威馬汽車一旦登陸成功，所受到的關注可想而知，那麼作為威馬汽車的“黃金投資人”，上汽集團也必定會獲得收益，正如上述汽車分析師所言“上汽一方投資威馬汽車是賭其在國內上市的收益”。

綜合來看，上汽領投威馬汽車，威馬汽車完成D輪融資將在科創版搶灘上市的消息，無論是對於威馬汽車還是上汽集團來說都不失為一件好事。至此，威馬汽車進入了與蔚來等新勢力競技的“上市賽道”，上汽集團也有望通過威馬汽車實現進一步加快新四化進程的目標。但需要明確的是，吉利汽車已率先完成A股上市輔導，威馬汽車能否成為科創版第一家汽車企業具有比較大的不確定性，同時，威馬汽車上市環節落後於蔚來、小鵬等也是不爭的事實。威馬汽車此番能否成為沈暉說的“新勢力的TOP3之一”仍未可知。