21.88萬元起售 天際ME7 能否讓天際汽車看到希望？

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作為造車新勢力的一員，天際汽車無論是知名度還是實力上，確實無法與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車以及威馬汽車這些一線造車新勢力相比。

而且，天際ME7實際上也並不是天際汽車生產的首款車型。早在2017年11月份，天際汽車的前身電咖汽車就上市了電咖·EV10，是一款微型純電動車。目前暫未查到電咖汽車8月份的銷量數據，看了一下今年7月份電咖汽車的銷量，0台。

正是因為電咖汽車銷量慘淡，今年上半年電咖汽車正式更名為天際汽車。據媒體的報道，之所以改名是因為電咖汽車戰略調整，要進軍高端市場。天際汽車這個名稱，聽起來確實還是比較高大上的。

眾所周知，在整個2019年包括蔚來汽車在內的造車新勢力，已經到了生死存亡的時刻，拜騰、博郡以及前途等造車新勢力幾乎已經步入末路。天際汽車，日子也並不好過。

今年2月底，天際汽車聯合創始人、首席營銷官向東平離職。幾個月後、分管公關傳播、數字營銷的副總裁趙煥和分管銷售的副總裁楊彥儒也先後離職。

不止如此，早在2019年3月，已經有媒體報道天際汽車資金鏈緊張，無法保證員工的基本工資。即便是在這種情況下，天際汽車依舊是在盲目地擴充產能。

2020年5月，天際汽車資金鏈再出問題，而且還拖欠合作方數千萬元的費用。天際汽車在大幅裁員的同時，對於公司高級經理以上的人員只發原有工資的30%，基層員工工資不受影響。

受各種因素的影響，原計劃將在2019年下半年正式交付的天際ME7推遲至2020年第一季度交付，再後來又改為2020年內交付。

重點來了，剛剛上市的這款天際ME7，對於天際汽車來說就顯得十分的重要了。那麼這款車的市場到底競爭力如何，讓我們來簡單做一下分析？

雖然定位是中型SUV，天際ME7的軸距也達到了2米83，但是車長還不到4米7。相比競品車型蔚來ES6和威馬EX6，很明顯不在一個級別。

配置上，天際ME7起售價為21.88萬元的車型，居然沒有配備副駕駛座椅電動調節、前後排頭部氣囊、內後視鏡自動防眩目以及外後視鏡自動折疊這些最為基礎的功能和配置。

同樣，售價高達28.98萬元的頂配車型也沒有配備遠程啟動、自動泊車、車內化妝鏡照明燈、溫度分區控制、車載空氣淨化器和前雷達。

在車快評看來，天際ME7不僅售價高，在車身尺寸和配置方面相比同級別車型也沒有什麼優勢。在車市競爭如此激烈的當下，毫無競爭力的天際ME7也許不會讓天際汽車看到希望。

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