讓無數品牌心死的轎車市場，又泛起一道漣漪

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《家轎顛覆者宣言》中，這樣一段文字頗值得玩味：顛覆，是一個把“不可能”變成可能的過程。所以，要麼顛覆成功，創造全新藍海，要麼折戟沉沙，被紅海淹死。

01.

疫情沖擊之下，2020年中國汽車市場也出現一個非常有意思的現象，品牌頭部效應越來越明顯的同時，各細分市場也正呈現如此趨勢。

根據全國乘聯會公布數據顯示，1~8月，中國轎車TOP 10中的八款合資A級車，累計零售銷量達到157萬輛，而這8款車型銷量占到同期狹義乘用車累計零售1101.4萬輛的14.25%，以及整體轎車零售銷量530萬輛的29.62%。

就在合資車企依舊牢牢主導中國轎車細分市場的時候，中國品牌SUV細分市場則持續失守，2020年1~8月，已經有5款合資SUV，殺入TOP 10，而同期TOP 11~15名，也全部為日系和德系車型，還不過兩年時間，中國品牌在SUV細分市場霸榜的日子，不複存在。

這也難怪，中國汽車工業協會公布數據顯示，中國品牌乘用車市場份額今年前8個月已經降至36.2%。去年這一數字還保持約39%，再往前沒多久，這個數字一度逼近45%！

把韓系、法系拉下馬後，叫嚷著趕日超德的中國汽車品牌，也開始重新審視市場格局。

有的企業另辟蹊徑，開辟新戰場，比如長城汽車在藍海市場皮卡領域破局，市占率在該細分市場已經過半；有的企業則在MPV領域一試身手，例如廣汽傳祺，大師版M8一車難求；還有的回到原點，在微型車+純電動的合力下，宏光mini成為“人民的代步車”創造銷量奇跡。

中國一眾造車新勢力則在高端純電動市場，書寫著自己的傳奇——剛剛過去的9月份，五家新勢力銷量達到1.5萬輛。其中三強蔚來、理想、小鵬銷量分別達到4708、3504和3478輛。

可在占據乘用車市場半壁江山的轎車市場，似乎沒有幾個中國汽車品牌，敢於拿出亮劍的勇氣。因為由大眾、奔馳、豐田和本田組成的霸榜（TOP 15）組合似乎太過強大。日產軒逸、大眾朗逸/速騰、豐田卡羅拉等都是車界常青樹。

02.

如果說有的話，也只有12年前發布《寧波宣言》的吉利汽車，砍掉自己仍有一定銷量的多款低端產品，並拿出一款讓後來中國消費者熟知和汽車業銘記的轎車產品，它的名字叫“帝豪”。

十幾年間，帝豪也成為唯一讓中國轎車還有存在感的稱呼。這，既是中國汽車的幸運，又是民族品牌的悲哀。

占市場份額近半的細分市場，就這樣拱手相讓？在自己的市場，我們的機會就真的如此渺茫？難道說，中國汽車工業，真的要靠造車新貴來挽回顏面……

從泥潭中看誰更能摸爬滾打，到舞台上看誰的舞姿更為動人，當吉利汽車參與的競賽級別，無意中已經跳出本土車企爭奪的甲級聯賽，來到眾多跨國巨頭角逐的超級聯賽。似乎又在醞釀著一次風暴。

恰好，在CMA構架加持下，全面進入構架造車時代的吉利汽車，也沒有浪費寶貴的機會。

在安聰慧提及《家轎顛覆者宣言》時，這樣一段文字頗值得玩味：顛覆，是一個把“不可能”變成可能的過程。在市場環境和業績壓力面前，一些膽大的企業，會選擇一個看似最不可能“顛覆”的細分市場。

03.

因此，要麼顛覆成功，創造全新藍海，要麼折戟沉沙，被紅海淹死。

在吉利品牌銷售公司總經理宋軍看來，轎車市場，尤其是A級車，銷售單車利潤已經不是前三大賺錢的主要因素，所以，跟霸榜車型相比，中國品牌產品價值必須要遠高於此。這是一場超限戰，超越界限和限度的戰鬥。

9月26日，吉利星瑞在北京車展正式首發亮相，這個已經吊足消費者胃口一年的產品，虛晃一槍後，終於殺來了。

它將讓吉利汽車高層掌握更多產品線的組合手段，作為其戰略資源力量，超出某一領域、某個方向的固有界限，在更多的領域和方向上組合機會和手段，以實現既定戰略目標。

本來在市場與業界看來，星瑞這款車至少是奔著B級車而去，與星越一樣，為吉利品牌提高品牌溢價能力，志不在銷量。

起初，吉利汽車宣傳中也是這樣做的；但就在前不久，突然180度的大轉變，星瑞一下成為“A級家轎顛覆者”，如此逆轉，不光是媒體，可能也令不少合資公司如芒在背，制定緊急預案。

想想過去20多年，吉利汽車從家轎起家、發展，經過多年積累，對家轎市場體會和家轎用戶認知，非常深刻，能走到今天，有個重要原因，就是吉利不止一次顛覆中國汽車市場的價格體系，加速了家用轎車普及。

“現在看上去似乎星瑞是越級，但我認為未來它可能是A級市場的新標杆，是‘霸榜車型’之一”。宋軍認為，星瑞是在一個新的時間點，再次在家轎領域提出“顛覆”，其實通過這款車，人們可以看到家轎市場趨勢是什麼。

“如果銷量榜靠前的品牌產品，注意到了星瑞，那麼他們應該清晰感受到沖擊力，因為這次跟以往他們的認知不一樣。”在吉利高層看來，星瑞之於吉利汽車，猶如卡羅拉之於豐田汽車。

04.

2020年上半年，吉利汽車轎車累計銷量為19.7萬輛，同比下滑23%；同期SUV車型銷量達到32.4萬輛。以轎車起家的吉利，銷量的平衡明顯被打破而傾向SUV，除帝豪保持TOP10，其他車型在A級車市場非常艱難。

所以，當Preface中文命名星瑞，並直接瞄准家轎市場，吉利汽車的轎車戰略也就似乎更為明朗——帝豪定位A－，繽瑞定位A級，星瑞則定位A+級；這徹底改變了過去遠景、帝豪和繽瑞、帝豪GL的格局，而是整個產品線向上越級了一個水平。

更重要的是，吉利汽車也做出了一個非常大膽的嘗試，也就是用CMA構架下的星瑞，去做一款打算走量的產品。

從當前市場環境變化來看，二手車銷量超過新車，有些產品都沒了，燃油車也需要OTA在線升級，加上各種改善性需求會帶動剛性需求一步到位，這些變化恰好符合星瑞的定義：消費者不要太糾結，一步到位。宋軍告訴筆者，“在星瑞與合資家轎價值相當的前提下，價格肯定比合資家轎低。”

依托國際化發展，整合全球研發資源，吉利積累了足夠的研發實力，與此同時，吉利汽車保有用戶也達到了千萬量級，目前吉利也在謀劃讓保有用戶感知今天的星瑞與吉利。

更重要的是，依托先進的CMA構架，星瑞銷量越大，吉利汽車整體的成本優勢，將會越明顯。而產品技術實力和模塊化構架帶來的成本共享，也將助星瑞在A級家轎市場，掀起一場腥風血雨。

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吉利汽車為星瑞定制的戰略戰術的確讓人感到驚訝，可對於中國轎車市場，的確也已經到了不破不立的時候，超級母體CMA構架下的首款吉利品牌轎車產品，能不能撬動這舊有的格局，迎來一個新的時代，非常讓人期待。

同樣，對資本市場而言，這款車的業績表現，也會某種程度上影響吉利汽車的表現。

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