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汽車市場迎來金九月：新能源與SUV銷量均創歷史記錄

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2020年10月14日 -
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市場的信心已經在慢慢恢複，企業的盈利情況也有所好轉，但需要注意的是，國產品牌的市場份額仍然在下降，低端車的需求仍然需要被刺激。 文丨AutoR智駕  王碩奇10月13日，在各個品牌假期之間公布銷量的喜訊之後，中汽協也舉行了宏觀層面的汽車銷量報告。 9月，乘用車銷量超過200萬輛，創年內新高，環比和同比增速均高於上月。 當月共銷售208.8萬輛，環比增長19.0%，同比增長8.0%。 與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）銷量有所下降，其他三大類品種均呈增長，交叉型乘用車增速更為顯著。 1-9月，乘用車共銷售1337.6萬輛，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3.0個百分點。 在乘用車主要品種中，運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車降幅均收窄至10%以下，總體表現好於其他乘用車品種。 值得注意的是，乘用車本月銷量繼續保持增長且增幅擴大，對整體汽車市場的增長支撐作用超過了商用車，其中SUV銷量刷新了9月歷史記錄，新能源汽車單月銷量也刷新了9月歷史記錄。 SUV的銷量代表了中國主流需求的增長，而新能源的銷量，則是中國消費者對於新能源的接受程度在提高。 9月，新能源汽車產銷雙雙超過13萬輛，環比和同比均呈大幅增長，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比增長48.0%和67.7%。 在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈較快增長，且增速明顯高於上月。 從細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%。 這樣的情況也同樣反映在新勢力造車的銷量中，其中具體來看，蔚來汽車取得銷量4708輛，理想汽車實現銷量3504輛，小鵬汽車實現銷量3478輛，威馬汽車實現銷量2170輛，並且4家公司在第三季度的銷量都不約而同的創造了歷史新高。 這樣主流品類創記錄的表現，在智駕君的印象中已經很久沒有出現了。 在主要外國品牌中，與上月相比，韓系品牌銷量增速略低，其他外國品牌均呈較快增長，其中日系和法系乘用車增速更為明顯；與上年同期相比，法系和韓系乘用車銷量下降較快，其他外國品牌保持增長，日系增速更快。 但需要關注的是，9月中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為20.9%、48.1%和66.8%。 1-9月，中國品牌乘用車共銷售487.3萬輛，同比下降17.7%，占乘用車銷售總量的36.4%，占有率比上年同期下降2.3個百分點。 也就是說，目前雖然市場的熱度在恢複，但大多數份額仍然被合資品牌和豪華品牌進一步蠶食。 當然從中國汽車的整體情況來看，商用車也值得一提。 9月，中國汽車產銷總量分別達到252.4萬輛和256.5萬輛，環比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.9%。 截至本月，汽車產銷已連續6個月呈現增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。 9月，商用車產銷47.9萬輛和47.7萬輛，環比增長12.7%和10.6%，同比增長39.0%和40.3%。 在商用車主要品種中，與上月相比，客車產銷均呈較快增長，貨車增速略低；與上年同期相比，貨車和客車產銷均呈兩位數快速增長。 其中貨車今年第6次刷新當月歷史記錄，從而支撐商用車今年也實現第6次刷新當月歷史記錄。 據中汽協介紹，商用車的增速依然在中國汽車銷量中占據不可忽視的作用，同時意味著受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢，而內循環的作用已經可以初步展現。 在工業運行方面，一至九月銷量破十萬輛的集團中，僅有長安和一汽保持了同比的大幅增長，其他集團均有所下跌，其中北汽、上汽、東風下跌幅度更大。 但這些重點集團的營收和利稅增長趨勢紛紛超越去年同期情況，財務狀況有所好轉。 按照汽車產業景氣評價指標體系，研究結果表明：2020年三季度，汽車產業景氣指數ACI為54，較2020年一季度提高39點，已回暖至綠燈區，說明整體行業已經趨於正常。 中國汽車工業協會認為，9月國內經濟形勢繼續向好，“六穩”“六保”任務落實成效日益顯現，企業生產經營狀況持續好轉，供需循環逐步改善，就業物價總體穩定，發展動力活力進一步增強，疊加各地促進消費的相關政策、活動以及雙節效應，汽車市場恢複形勢繼續向好，使9月產銷保持增長。 而在乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展，對於企業新品的全面投放有一定助益，同時疊加各地促進消費政策的延續，都將對市場產生利好影響。 不過當前穩就業、穩企業、保民生的壓力仍較大，國內消費信心還未完全恢複，進而低端產品需求的完全釋放尚需一段時間；同時，近期局部地區突發的疫情也將在一定程度上對車市產生影響。 但無論如何9月的銷量爆發給了我們大量的信心，中國汽車市場需要這樣的好消息以提升整個市場的氛圍，但這樣的銷量爆發是短期的反彈還是開啟長期的上漲之路目前還不得而知，而國產品牌在競爭激烈的市場環境中份額不斷下降也將成為中國汽車的另外一個痛點。 相關報道《7月汽車市場繼續回暖，乘用車銷量創近兩年來最大月度同比增幅》《中國汽車產業2020上半年未失體面：6月產銷量破紀錄，但自主品牌危機未解》《中國汽車市場迎報複性增長：5月乘用車實現環比同比雙增長》《中國汽車市場報複性回暖，4月銷量結束連續21個月下降》《3月中國汽車產業走過至暗時刻？中汽協：正在複蘇》《2月乘用車銷量同比下降81.6%回歸05年水平，救市政策已經迫在眉睫》智駕精選關注汽車的智駕時代上智駕網（http://autor.com.cn）合作or新聞線索提供，聯系郵箱：editor@autor.com.cn
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市場的信心已經在慢慢恢複，企業的盈利情況也有所好轉，但需要注意的是，國產品牌的市場份額仍然在下降，低端車的需求仍然需要被刺激。文丨AutoR智駕王碩奇10月13日，在各個品牌假期之間公布銷量的喜訊之後，中汽協也舉行了宏觀層面的汽車銷量報告。

9月，乘用車銷量超過200萬輛，創年內新高，環比和同比增速均高於上月。當月共銷售208.8萬輛，環比增長19.0%，同比增長8.0%。與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）銷量有所下降，其他三大類品種均呈增長，交叉型乘用車增速更為顯著。1-9月，乘用車共銷售1337.6萬輛，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3.0個百分點。在乘用車主要品種中，運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車降幅均收窄至10%以下，總體表現好於其他乘用車品種。

值得注意的是，乘用車本月銷量繼續保持增長且增幅擴大，對整體汽車市場的增長支撐作用超過了商用車，其中SUV銷量刷新了9月歷史記錄，新能源汽車單月銷量也刷新了9月歷史記錄。SUV的銷量代表了中國主流需求的增長，而新能源的銷量，則是中國消費者對於新能源的接受程度在提高。9月，新能源汽車產銷雙雙超過13萬輛，環比和同比均呈大幅增長，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比增長48.0%和67.7%。在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈較快增長，且增速明顯高於上月。

從細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%。

這樣的情況也同樣反映在新勢力造車的銷量中，其中具體來看，蔚來汽車取得銷量4708輛，理想汽車實現銷量3504輛，小鵬汽車實現銷量3478輛，威馬汽車實現銷量2170輛，並且4家公司在第三季度的銷量都不約而同的創造了歷史新高。這樣主流品類創記錄的表現，在智駕君的印象中已經很久沒有出現了。在主要外國品牌中，與上月相比，韓系品牌銷量增速略低，其他外國品牌均呈較快增長，其中日系和法系乘用車增速更為明顯；與上年同期相比，法系和韓系乘用車銷量下降較快，其他外國品牌保持增長，日系增速更快。

但需要關注的是，9月中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為20.9%、48.1%和66.8%。1-9月，中國品牌乘用車共銷售487.3萬輛，同比下降17.7%，占乘用車銷售總量的36.4%，占有率比上年同期下降2.3個百分點。

也就是說，目前雖然市場的熱度在恢複，但大多數份額仍然被合資品牌和豪華品牌進一步蠶食。當然從中國汽車的整體情況來看，商用車也值得一提。

9月，中國汽車產銷總量分別達到252.4萬輛和256.5萬輛，環比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.9%。截至本月，汽車產銷已連續6個月呈現增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。9月，商用車產銷47.9萬輛和47.7萬輛，環比增長12.7%和10.6%，同比增長39.0%和40.3%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車產銷均呈較快增長，貨車增速略低；與上年同期相比，貨車和客車產銷均呈兩位數快速增長。

其中貨車今年第6次刷新當月歷史記錄，從而支撐商用車今年也實現第6次刷新當月歷史記錄。據中汽協介紹，商用車的增速依然在中國汽車銷量中占據不可忽視的作用，同時意味著受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢，而內循環的作用已經可以初步展現。

在工業運行方面，一至九月銷量破十萬輛的集團中，僅有長安和一汽保持了同比的大幅增長，其他集團均有所下跌，其中北汽、上汽、東風下跌幅度更大。但這些重點集團的營收和利稅增長趨勢紛紛超越去年同期情況，財務狀況有所好轉。

按照汽車產業景氣評價指標體系，研究結果表明：2020年三季度，汽車產業景氣指數ACI為54，較2020年一季度提高39點，已回暖至綠燈區，說明整體行業已經趨於正常。中國汽車工業協會認為，9月國內經濟形勢繼續向好，“六穩”“六保”任務落實成效日益顯現，企業生產經營狀況持續好轉，供需循環逐步改善，就業物價總體穩定，發展動力活力進一步增強，疊加各地促進消費的相關政策、活動以及雙節效應，汽車市場恢複形勢繼續向好，使9月產銷保持增長。

而在乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展，對於企業新品的全面投放有一定助益，同時疊加各地促進消費政策的延續，都將對市場產生利好影響。不過當前穩就業、穩企業、保民生的壓力仍較大，國內消費信心還未完全恢複，進而低端產品需求的完全釋放尚需一段時間；同時，近期局部地區突發的疫情也將在一定程度上對車市產生影響。但無論如何9月的銷量爆發給了我們大量的信心，中國汽車市場需要這樣的好消息以提升整個市場的氛圍，但這樣的銷量爆發是短期的反彈還是開啟長期的上漲之路目前還不得而知，而國產品牌在競爭激烈的市場環境中份額不斷下降也將成為中國汽車的另外一個痛點。相關報道《7月汽車市場繼續回暖，乘用車銷量創近兩年來最大月度同比增幅》《中國汽車產業2020上半年未失體面：6月產銷量破紀錄，但自主品牌危機未解》《中國汽車市場迎報複性增長：5月乘用車實現環比同比雙增長》

《中國汽車市場報複性回暖，4月銷量結束連續21個月下降》《3月中國汽車產業走過至暗時刻？中汽協：正在複蘇》

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