法系車面臨生死局，如何挽回市場？看神龍汽車的進取與妥協

車騁

汽車達人，優質創作者

但是，無論是東風還是PSA都堅決的表示“不退”，並且開始了一系列的自救行動。10月24日，2020神龍汽車文化節在武漢如期舉行，並推出了一系列的複興舉措，以最後一搏。

用服務穩住基本盤

市場是冰冷的，不相信任何豪言壯語，所以喊口號沒有用。神龍汽車要想生存下去，首先要做的就是穩住基本盤，迅速實現銷量止跌反彈。

不能指望短期能拿出一輛爆款新車，而是要基於現有的產品線來完成這個任務，那就只能在商務政策上下功夫，做了力所能及的降價促銷，還有就是在服務體系上提供支撐，以此提升產品的附加值，讓消費者覺得買得合算。

目前，最大的問題是消費者對標致和雪鐵龍兩個品牌失去了信心，口碑有崩盤的傾向。“降價快”、“小毛病多”和“服務貴”等問題是頑疾，給人的印象就是，這兩個品牌的車子不僅不保值，而且持有成本很高，所以不敢買。

於是，神龍有的放矢的推出了“五心守護行動”，圍繞整個車輛的全生命周期，從買車放心開始，到用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心，要把大家對法系車詬病的問題全面解決掉。

“買車放心”的政策可以概括為“715”：“7”就是7天可退換車，如果出現質量問題，連買的保險都退，用戶可以零損失退車。“1”就是新車承諾1年保價，“5”就是新車質保5年15萬公里。這幾條硬核政策，對買家的信心是很大的支撐。

“用車安心”就是維修保養更便宜，3年5次、5年9次的保養，直接打七折，而且800種常用備件價格全面下調，平均降價率可達10％。還有就是救援更及時，全國範圍內任意地點“兩小時必達”，做不到就免單。

同時，還將以前的八項承諾從2.0升級到3.0，對服務不滿意就免單，是謂“服務貼心”。再把置換補貼提升到15000元，實現 “換車開心”，要知道行業內一般只有5000-8000元。最後的“一路同心”，針對六年以上首任車主回店送一次免費保養，價值500塊錢左右。

為了保證這些政策落到實處，還專門在400熱線裏面增設了總經理投訴專線，兩個小時之內回應投訴。可見，為了挽回消費者的信任，神龍這次對自己下狠手了。

本土化戰略是關鍵

除了戰術層面，在戰略上，神龍公司明確了以後以用戶為導向的戰略，造中國人喜歡的車，而不是造法國人喜歡的車。這句話聽起來很正常，本來就應該是這樣，賣得好的德系和日系一直都是這樣做的，但法系車一直不能實現，但這次決心很大。

標致雪鐵龍進入中國很早，但一直具有鮮明的法國特征，被大家解讀為“浪漫”，或者“技術驅動型”，就是喜歡把我認為好的東西給你，而不是你喜歡什麼我就給你什麼。這也使法系車有很多槽點，嚴重影響了消費者的購買欲望。比如：在大家喜歡三廂轎車時，他推兩廂車和大面包，大家喜歡獨懸他非用非獨懸，大家喜歡大排量，他到現在也沒有2.0T，還有車標不隨方向盤轉、除了頂配全是乞丐等五花八門的問題。

雖然這樣做都有一定的道理，比如車標不轉是為了保證氣囊不受影響，不用獨懸是因為底盤調校能力強等等。但是，消費者心理是“我不要你喜歡，我要我喜歡”，所以結果可想而知。這兩年，神龍汽車也有針對性的進行了改變，比如雪鐵龍挖來了皮埃爾·勒克萊爾當設計總監。不僅是因為前寶馬設計師的光環，更重要的是他在長城呆過，WEY就是他的作品，可見已經開始慢慢的對中國消費者妥協。

在今年的神龍文化節上，基於對於歷史的反思，神龍汽車誕生了“元+”計劃，將戰略行動升級為“產品更中國”、“營銷更精准”、“服務更信賴”、“運營更高效”，全面展開本土化戰略。以此為基礎，未來5年將投放14款新車型，實現產品升級。

具體哪些國型還沒有確切的消費，但可以確定的是，中期改款的標致4008和5008以及雪鐵龍全球車型代號E43（或為C5）都會到來，且未來可以保證每年至少有一款全新車型上市，同時PSA集團的插電混動和四驅等最新技術，也將率先引進中國市場，在新能源方面開始發力。

當然，標致雪鐵龍的本土化，免不了要學習一些德系和日系的經驗，這時候一定要避免減配的問題，事實上已經犯了類似的錯誤。比如：新款標致508L，當初如果保留無框車門，還是按照現有售價，是不是銷量會不一樣呢？一招不慎，滿盤皆輸，神龍應該吸取教訓。

真金白銀投入已經見效？

當然，不管是服務的提升，還是產品的升級，都是要花錢的。據悉，東風和PSA集團都將投入數億資金用於集團度過難關，並決定於2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。

其中，PSA集團決定於今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金，自2020年至2037年期間，PSA集團將每年向神龍公司提供上億元人民幣資金。東風集團也將提供現金流支持。神龍汽車今年四季度將再補充1.5億元商務費用。

在渠道方面，今年9月2日，神龍汽車領導班子調整並立即采取了更符合中國國情的緊急措施，將24位營銷領域的中法高管與219家經銷商“點對點對接”，個人業績與網點業績直接掛鉤。畢竟，最關鍵的服務措施，都要經銷商落地，做好市場要先做好經銷商的工作。

中國仍是世界最大的汽車市場，但已經沒有發展紅利，而是進入激烈的淘汰賽階段，不只是自主品牌，合資品牌同樣承壓。神龍汽車的這次複興計劃，不只對於合資公司，對於標致雪鐵龍，甚至整個法系車，可以說都是最後的機會，說是“破釜沉舟、背水一戰”一點兒不過份，留給他的時間真的不多了。

好在，在今年9月份，神龍汽車銷量雖然很低，但是環比增長了28%，10月前三周繼續保持增長勢頭，在一系列重磅政策落地之後，能否穩步增長，一直熬到出現一個爆款車型，是未來成敗的關鍵。