「汽車人」20萬輛目標指日可待，紅旗如何走出“超常”曲線？

汽車人雜志

10月銷量2.3萬輛，私人零售占比95.7%，紅旗正在成為中國市場中BBA之外的頭部主流豪華品牌。三年來紅旗所做出的努力和取得的成績，值得外界更多的鼓勵和掌聲。

文/《汽車人》

近日，中國一汽公布了10月的企業銷量數據，一汽紅旗單月銷量再破兩萬輛大關，以同比增長高達93%的成績再次吸引了業界關注。

從一汽官方公布的數據可以看到，紅旗品牌10月生產整車19837輛，同比增長86.0%；銷售整車23018輛，同比增長93.6%，連續三個月銷量破2萬輛。今年前10個月，紅旗累計銷量達15.3萬輛，同比增長103%，目前已完成銷量計劃的76.5%，全年20萬輛的目標指日可待。

值得關注的是，此次紅旗公布的不僅有整體銷量，還有銷量的具體構成——其中，出行端1383輛，占比0.9%；政府采購用車5175輛，占比3.4%；私人零售銷量14.6萬，占比達到了95.7%。

眾所周知，近幾年紅旗品牌發展神速。在中國一汽舉集團之力複興紅旗的戰略指引之下，紅旗連續三年實現超高速增長，銷量從一年幾千輛快速增長到年銷20萬輛，成為中國市場中除了BBA之外的頭部豪華品牌。

紅旗如何用短短三年時間，走出這樣一條超常規的成長曲線？紅旗的增長是不是虛火，紅旗的發展是不是健康？要從幾個方面來看——

一、成長性。過去三年，紅旗發展的最大特征是持續性。從2018年的3萬多輛，到2019年的10萬輛，再到2020年的20萬輛，面對中國車市最不景氣的三個年頭，紅旗也連續3年逆市飄紅。如果僅僅是依靠一些特殊關系的訂單，沒有真正的市場競爭力，沒有健康的內在體質，無論是紅旗或者任何品牌，都無法實現如此穩定而持續的高速增長。

超過95%的to C銷量，是紅旗高成長性和高健康度的最好證明。一個曾經與普通消費者距離遙遠的國車品牌，在C端可以快速得到市場和消費者的認可，一方面受益於紅旗無需宣傳的品牌知名度，更重要的原因則是近幾年來，紅旗突飛猛進的產品矩陣和營銷表現。自2018年新紅旗品牌戰略發布以來，紅旗品牌已經逐漸走出了一條新時代、市場化的主流豪華品牌成功之路。

二、競爭力。短期的銷量可以靠造勢，甚至作假，但長期的銷量增長，必然靠的是產品、營銷、體系這些硬功夫。紅旗從2018年開始複興戰略以來，主力產品從過去的只有1-2款，快速增長到了5-6款。而且是雙排量、多車型的布局，甚至時隔一年就會推出年度改款車型。這樣的產品策略節奏，過去我們只能在具有強大研發能力的一線合資豪華品牌身上看到。

在這樣一個快速擴張的產品陣容裏，紅旗很快打造出了屬於自己的爆款產品。以年輕消費人群為主的紅旗“雙5”車型，月銷量就已經突破了2萬輛，單車系月銷均破萬。今年上市的紅旗H9和已經亮相的E-HS9，則打造了紅旗品牌成長的另一極，讓市場發現紅旗在設計和技術上全新的可能性。和普通乘用車不同，“造夢能力”是一個豪華品牌必不可少的“修行”。從兩款9系的車型身上可以看到，紅旗今天的造夢能力，已經完全不遜於合資豪華品牌。

三、支撐力。從年銷幾千輛到年銷20萬輛，對於任何品牌來說，這樣的快速增長都意味著體系的嚴重承壓。在生產研發這一端，有中國一汽的集團能量為紅旗保駕護航，很大程度上解除了紅旗在產品層面上的後顧之憂；而在市場營銷這一端，紅旗營銷團隊則是從零出發，以鐵軍精神為紅旗複興建立起一張來之能戰、戰之能勝的支撐網。

從2017年的12家紅館，到今天的287家體驗中心，再到年底的300家。這個數字意味著，在過去三年，每個月都有接近10家紅旗新店開業。在今年百年不遇的疫情影響下，紅旗的營銷體系經受住了巨大的考驗，不僅保持了100%以上的增長速度，而且經銷商的盈利面超過了66%。對於一個成立不到3年的新隊伍來說，這樣的成績足以稱得上成功，這張網的支撐力足以稱得上“靠譜”。

四、創新性。這一次紅旗的複興之旅之所以能夠取得成功，一個重要的原因是紅旗放下了歷史包袱，選擇真正重新出發。新紅旗之所以“新”，這不是一句口號或者一種標榜，而是貫穿在整個價值鏈條裏的全面創新。產品技術是新的，渠道網絡是新的，面對新生代消費人群，紅旗營銷更需要新。這種“新”有兩層含義：一層是對外的，一層是對內的。

“智慧六位一體”體驗式營銷模式是新紅旗獨創的營銷模式。對用戶來說，用數字化增強體驗感，把過去不容易感知的細枝末節都充分感受到，把傳統的客戶服務用數字化賦能升級為服務PLUS，都是對品牌和銷量的反哺。對管理來說，通過數字化手段圍繞客戶、經銷商、區域、總部，實現營銷的精細化和精准化現代管理。

營銷想要做得好，練兵必不可少。10月29日，2020紅旗領航之星&龍騰之星·技能大賽在長春落下帷幕。“領航之星”首創行業新模式，讓投資人和總經理參與到賽事中來，通過豐富立體的多維度體驗式培訓活動，加深投資人和總經理對於紅旗品牌理念及發展戰略的理解，從而帶動終端整體營銷服務質量的提升。

五、年輕化。就在幾年前，還很難想像“國車”紅旗可以有今天如此年輕化的一面。從之前跨界和故宮、李寧的國潮合作，到今年轉戰線上，抖音、快手、微店、紅旗app粉絲運營的全面開花。品牌的年輕化，不是做年輕用戶中的看客，做舞台的背景板，而是看誰有魅力，誰能夠站到舞台中央，誰有能力把興趣相投的用戶聚集到一起。在這個轉型過程中，紅旗不僅超越了曾經的自己，也超過了很多極具實力的競爭對手。

從傳統的公關傳播，到全新的粉絲運營，紅旗的年輕是年輕在骨子裏的。這也是一個曾經歷史感厚重的品牌，為什麼能夠在今天得到超過8成年輕消費人群認可的重要原因。面向未來，紅旗40萬輛、60萬輛甚至是100萬輛的偉大目標，意味著今天的紅旗已經不再是那個“父輩的紅旗”，而是真真正正與新時代共同成長的紅旗。

相比於一些人到今天還在用老眼光和老思維看紅旗，紅旗自發的向上動力已經遠遠超過了他們的認知。在剛剛落幕的中國一汽第四屆科技大會上，中國一汽董事長、党委書記徐留平發布了創新2030中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術發展戰略，提出了電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、共享化、生態化、數字化的“七化”發展戰略。到2025年之前，紅旗將推出17款全新車型，其中包括15款新能源車型。

中國一汽董事長、党委書記徐留平

無論是一汽紅旗還是吉利領克、長城WEY，或者是今天的中國造車新勢力，中國的自主品牌都在努力向上打破天花板，為中國汽車在全球汽車舞台占據一席之地奮鬥。對於身為國企的一汽紅旗來說，這種使命感更強，但改革創新的壓力和負擔也更重。在這樣的大環境下，紅旗所做出的努力和取得的成績，值得外界更多的鼓勵和掌聲。（文/《汽車人》）版權聲明本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。