什麼在重新定義汽車？

功夫汽車精選

優質創作者

從今年9月底至今，均前後赴納斯達克上市的蔚來、理想和小鵬，公司股價已各自累計上漲103%、43.6%、67.1%。

當然，美國投資者對中國新能源汽車企業的追捧，其中一個原因是新當選總統拜登對新能源汽車的支持，必然會促使電動車行業進一步發展；另一方面，若拿特斯拉目前的市值來看，像蔚來小鵬這樣的車企事實上還有很大的上升空間，因為未來這些智能電動車將如何顛覆人類的出行，仍然具有巨大的想象空間。

當一家接一家這樣的新造車企業市值超越傳統車企之後，有業內人士指出，“以量為王”已不再是衡量車企價值的唯一標准。

不過，與其討論這些企業到底與這個市值匹不匹配，不如更關注他們為行業所帶來的改變。

正如特斯拉的熱銷讓BBA在豪車市場壓力倍增，奔馳CEO康林松最近甚至認定豪車的定義已發生變化，“豪華車的定義不再是奢侈和放縱，而是可持續性和效率。”

他表示，五年後，戴姆勒將成為一家規模較小的公司，專注於通過基於軟件的服務來獲取經常性收入。

換言之，“賣車”已不再是奔馳今後的業務重心，整個企業的“價值觀”也正在被重塑。

不過，也有車企對特斯拉所帶來的這種挑戰感到“淡定”，因為企業數十年來已形成的核心競爭力已足夠抵禦未來行業的風險。

11月6日，豐田汽車公司社長豐田章男在財報電話會議上表示，雖然目前特斯拉的估值超過了日本七家汽車制造商的總和，但特斯拉實則更像是一家推廣、兜售新穎菜譜的餐廳，而豐田則是一家擁有“完整的菜單”的公司。

在豐田章男看來，公司擁有燃油、純電動、混合動力和氫燃料電池等不同動力，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡和輕型客車等不同車型的開發生產經驗，以及能夠為客戶持續提供服務，是公司的核心競爭力所在。

與豐田持有同樣想法的似乎還有寶馬。

寶馬集團CEO奧利弗齊普策在近期一場內部會議中講到，為了適應不同動力系統的特點，寶馬暫不計劃研發純電專屬平台，而將努力拓展現有平台的兼容性。

為此，在iX3以及後續推出的iNEXT、i4、i7等均基於CLAR（cluster architecture）平台打造，與燃油版車型共享平台。直到2025年前後，寶馬才將純電動車研發需求擺在中心位置。

對於寶馬這家最早推出豪華電動車的企業，為何近年來放緩在電動化上的步伐，多少有點“耐人尋味”。

於是，目前極力強調不會放棄燃油車業務的寶馬與豐田加強了合作，主攻燃料電池等項目上的研發。

齊普策表示：“所有汽車動力模式都將在很長很長時間內存在”。他認為，電動車的飛速發展並不會造成其他驅動的消亡，“至少在十年二十年內不會消失”。

事實上，像豐田和寶馬似乎都達成的一種共識是，雖然未來軟件定義了汽車，但更重要的是要關注電動車為消費者帶來的出現體驗和服務。

“沒有人會為了自動駕駛去買車。”齊普策甚至說道。

不過，這句話聽起來多少有點“酸味”，畢竟當下資本市場對特斯拉、蔚來等的車企青睞，背後正是他們能夠為新能源汽車行業所帶來的想象空間巨大。

尤其在中國市場上，新能源汽車如今也成為了推動車市上漲的關鍵。

據中汽協數據，10月新能源汽車銷量創單月歷史新高達到16萬輛，環比增長13.9%，同比增長104.5%。

值得一提的是，比亞迪目前的市值已位列國內上市車企之首，但它是否擁有足夠顛覆中國新能源汽車行業的實力，仍有待時間檢驗。不過隨著科創板的到來，電動車行業的“潛力”仍有待挖掘。

但我們更應把注意力放在，好比蔚來成功把中國品牌的價格帶到40萬元之上，這批新造車勢力能否真正重新定義中國品牌的價值。