記錄臨沂：“十八道”煤場退歷史

在臨沂客戶端

2018年7月16日，煤場緊鄰著火車站客運線路，有著不同的風景。

2012年11月17日，清晨，運輸隊派車員孟慶光騎車到煤場，確認煤炭卸車位置並做派車前的准備。

2012年11月17日，晨霧中等待裝車的運輸隊司機。

2012年11月17日，運輸車司機裝車後，用鍬拍實煤炭防止途中灑落。

2018年12月9日，兩名卸車工人途經坑窪不平的地面。

2016年6月7日，煤場職工顏庭君進入鐵路涵洞接電，保證貨場內的水電供應。

2012年11月17日，61歲的焦連星爬上三米多高的運輸車檢查，防止煤炭灑落。

2014年2月11日，蔣慶生用鎬頭用力刨下凍結在車皮上的煤炭。

2013年8月 13日，高貴生頂著40攝氏度的高溫連續6個多小時清理塊煤，大汗淋漓。

2015年6月19日，運煤的拖拉機拋錨，司機韓公平急得團團轉。

2017年8月15日，傍晚，忙碌了一天的卸車工張英柯終於喝上一口水，休息一下了。

2017年6月14日，夕陽下，忙碌在高高的車廂上的卸車工人。

2017年6月14日，為防塵降溫，煤場每天不少於2次灑水。

2018年12月12日，工務段在拆除十八道鋼軌，至此，十八道完成使命。

“十八道”老煤場，位於山東臨沂火車站軌道南端的第十八鐵路股道，簡稱十八道，占地200多畝，是臨沂老區最大的煤場，也叫二貨場。1994年3月建成煤場，從繁榮到衰落，從紅火到謝幕，經曆了25年的風風雨雨，春夏秋冬。這家承載著使命的國有企業，到2018年12月12日，告別江湖，退出了歷史的舞台。

曾經的老煤場卸煤、存煤、運煤，轟轟烈烈，晝夜運轉。每天承接從山西、陝西、河南等地運來的煙煤、無煙煤、塊煤、末煤、臭煤、香煤等十多個品種的煤炭，一列貨車50多節車廂，每節裝煤65噸左右，高峰期時，日到達4列，工人們不分晝夜，緊鑼密鼓地卸車裝車。

為保障老區經濟發展提供能源，盡早地讓煤炭運到臨沂各化工企業、水泥廠、發電廠等用煤企業，兩個運輸車隊178輛車，馬不停蹄地穿梭在市區與郊外的煤炭運輸路上。上個世紀90年代，臨沂產12馬力拖拉機只能拉5~6噸；天津產鐵牛拖拉機，24馬力只能拉17噸，是煤場運煤的主力軍。
進入21世紀，天津的鐵牛60馬力，拉40噸；洛陽產東方紅100馬力，能拉60噸，重汽斯太爾、陝汽紅岩等重型運輸汽車，在貨場閃亮登場，也成了貨場運輸的主力軍。

“十八道”老煤場風吹日曬，是露天煤場，這裏最大的風景就是漆黑一片，附近村民稱之為“黑土地”。每逢刮風時，揚塵與煤灰交織在一起四處飄飛，讓人睜不開眼；遇到雨雪天氣，泥水與煤漿混雜在一起，車打滑，人摔倒是常事。特別是酷夏，煤場40多攝氏度的高溫，熱氣騰騰像蒸籠似的，工人們為完成任務，戰高溫奪高產，大汗淋漓，汗擦在哪裏哪裏就是一片黑水！

由於煤場還屬於手工和半機械化的勞作方式，重體力、勞動強度大。最苦最累的活算是卸煤了，卸煤工每天每人平均要爬12節2.3米高的車廂，用榔頭撬開車門，並逐一將車廂裏機械卸不著的剩餘邊角約5～6噸的煤清空，他們全靠手工一鏟子一鏟子的幹，摔倒了擦傷了不足為奇。46女清掃工趙慧香，已經在煤場幹了8年，每天要清除灑落在車體外和軌道上的散煤。她幹起活來和男漢子一樣毫不遜色。56歲的老卸車工焦連進在車廂20公分的梁上行走，像走鋼絲般地勇敢，他卸煤的車廂從來不留死角。

老運煤師傅回憶當年：為了多拉煤，加高了汽車車廂，常常害怕被交警開罰單。貨管員感慨當年：深夜真想睡個囫圇覺，但害怕煤炭被盜，不定時的去煤堆巡查。

最累的一天，2015年9月6日，從山西發來的煤，集中到達196車12740多噸煤炭，積壓在煤場，如果不及時卸下運走，次日運來的貨就無處卸車堆放，40多名工人通宵達旦地卸煤運煤，工作量和勞動強度，突破了“十八道”煤場的歷史記錄。

工業革命，鐵路運輸進入了快車道，電力機車取代了過去的蒸汽機、內燃機。飛速發展的鐵路大動脈助力沂蒙山區的崛起，煤場也由原來的郊區變成為繁華的市區，高層住宅樓拔地而起。企業為了環保，能源也從煤炭為主改成了天然氣和電力，煤炭行業需求減少，居民對老煤場的汙染很反感，讓曾經紅紅火火的“十八道”老煤場不得不關門。

但它曾記的貢獻與輝煌，曾經的故事與日子，曾經的艱辛與記憶，將隨著時間的推移而淡出江湖，但會被歷史載入史冊。

高鐵柱 圖/文

編輯:吳璿