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歐美豪賭新能源背後，長城汽車為何能內燃機+新能源雙線並進？

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2020年11月29日 -
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童濟仁汽車評論百家榜創作者長城汽車就是其中的代表。 完全自主研發的1.5GDIT、2.0GDIT發動機以及7DCT變速箱，性能達到了世界一流水平，也已經裝在數以百萬的整車上，並相繼獲得包括“中國心”十佳發動機、“世界十佳變速器”、“中國汽車工業科學技術進步一等獎”在內的榮譽肯定。 而隨著長城汽車正式下線包含覆蓋高效燃油、混動、純電動等多領域的新一代動力總成，並以首次出現的超規格指標、強大的產品落地配套能力引領行業時，中國車企在動力系統領域，正在從跟隨轉向領跑。 全球汽車動力系統研發的中心，也首次出現了向中國遷移的趨勢。 ▎引領全球動力趨勢的中國車企，為何是長城汽車？兩年前，長城汽車對於動力系統這一汽車的命脈，選擇了“獨立研發、垂直整合”的模式。 事實證明，這一決定極具前瞻性。 在當時長城汽車對動力系統的研發和產出已經取得一定成績的情況下，“獨立研發、垂直整合”的模式讓長城汽車站在更高的維度，系統地思考汽車動力總成的發展路徑、內在協同效應，以及打造面向市場化、國際化競爭的先進體系，“精准投入，追求行業領先”的研發理念得到了進一步落實。 此時，長城汽車在動力系統上的布局，在廣度與高度上都已經發生了質的變化。 包括GW4N20發動機、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅動總成在內的新一代動力總成下線，意味著長城汽車已經在未來5-10年站在了全球汽車動力系統領域的最前沿。 GW4N20發動機采用了米勒循環、中置350bar高壓直噴、雙流道電動渦輪增壓器等一系列先進技術，最大功率180kW，最大扭矩385N·m，熱效率達38.3%。 無論是動力性還是經濟性，在全球同類產品中，已屬佼佼者。 9速濕式雙離合變速器是全球首次出現，除了更多的擋位外，全新的構架也讓這台9DCT相比目前的7DCT，在綜合效率與尺寸重量上全面優化。 在此基礎上集成P2模塊，即成為全球首款P2混動9速濕式雙離合變速器。 兩款變速器與GW4N20發動機，共同組成了長城汽車最具含金量的全新一代高效/節能動力系統。 而在純電動領域，長城汽車新一代三合一電驅動系統可實現35-200kW的功率覆蓋，滿足不同級別、不同場景的新能源車型適配。 相比其它同為三合一的電驅動系統，長城汽車的功率範圍更加寬泛，模塊化的靈活性更強；相比那些未將電機、控制器、減速器三者進行集成的電驅動系統，長城汽車在整車布置、功率密度、NVH上的優勢又能充分體現。 零部件強則整車強。 長城汽車在內燃機動力總成、混合動力、純電動三大領域，同時擁有了全球領先的技術水准與量產能力，進一步增強了長城汽車新車產品的競爭力。 同時，所有核心零部件的自主研發，也讓動力系統與傳動、轉向等底盤系統之間產生良好的協同化學反應，為未來更加智能的自動駕駛系統鋪平道路。 毫無疑問，長城汽車近年來步步為營，所獲得的戰略級優勢，正一點點體現出來。 ▎長城汽車為何能燃油+新能源雙線並進？當歐美車企在動力系統研發上全面轉型電動化，甚至不惜以停止向內燃機領域投資為代價，只為殊死一搏時，背後是其在技術與成本上巨大的壓力。 傳統動力系統的創新高地，已經逐漸移向了東方。 日本各大車企組成聯盟，致力於提升內燃機效率達到50%；韓國現代起亞集團，也仍在內燃機的技術上不斷創新。 而在中國，在這片全球新能源汽車第一大市場中，長城汽車卻保持了清醒的頭腦，選擇在燃油動力系統與新能源動力系統進行雙線技術突破。 這是長城汽車國際化大格局戰略眼光的體現，更是長城汽車雄厚財力與技術儲備的體現。 在長城汽車看來，電動化應該更准確地表達為“清潔化”，既要通過高效的電驅系統實現用車過程的零排放，同樣需要通過內燃機、變速箱的效率提升，以及使用混動技術，來實現能源全生命周期的低碳化。 按照國家前不久發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年新能源汽車占比達到20%，2030年達到40%，2035年達到50。 也就是說，即便到了15年之後，仍然有一半的車型不是新能源車型，屆時混合動力系統將成為傳統領域的主導力量。 長城汽車在內燃機動力總成、混合動力、純電動三大領域的全面布局、全面領先，確保了技術路線的靈活性，在對未來汽車市場的預判上也有更大的想象空間。 同時，動力系統全面布局，對於長城汽車的國際化也具有戰略性的意義。 全球各區域經濟發展的不平衡、各國法規及社會文化的差異，決定了沒有任何一條單一的技術路線可以解決所有問題。 當歐美巨頭們紛紛放棄燃油動力系統，選擇向未知孤注一擲時，長城汽車卻能用全面的動力總成技術儲備，根據全球不同市場的需求，提供不同動力總成的產品。 憑借對全球競爭格局的深刻理解、強大的財力與技術儲備，長城汽車正在向那些曾經遙不可及的跨國汽車巨頭們在全球市場發起強有力的挑戰。 事實上，在市場反應的決策速度、研發流程的控制能力、技術導入市場的速度等方面，長城汽車已經領先了包括跨國巨頭在內的大多數車企。 ▎寫在最後中國車企該不該繼續投入內燃機與變速箱的研發？無論是從技術應用的趨勢，還是從國家戰略的需要，答案都應當是肯定的。 在激烈的國際競爭面前，在單邊主義、保護主義抬頭的大背景下，提升自主創新能力，把技術和發展的主動權牢牢握在自己手中，實現更多“從0到1”的突破，從未像今天這般重要。 而在全球汽車巨頭對動力系統技術路徑的爭奪戰中，長城汽車作為一家中國車企，第一次擁有了比肩乃至趕超的實力。 這種變化，也許就是我們期待已久、屬於中國制造的“質變”。 
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童濟仁汽車評論

百家榜創作者

長城汽車就是其中的代表。完全自主研發的1.5GDIT、2.0GDIT發動機以及7DCT變速箱，性能達到了世界一流水平，也已經裝在數以百萬的整車上，並相繼獲得包括“中國心”十佳發動機、“世界十佳變速器”、“中國汽車工業科學技術進步一等獎”在內的榮譽肯定。

而隨著長城汽車正式下線包含覆蓋高效燃油、混動、純電動等多領域的新一代動力總成，並以首次出現的超規格指標、強大的產品落地配套能力引領行業時，中國車企在動力系統領域，正在從跟隨轉向領跑。全球汽車動力系統研發的中心，也首次出現了向中國遷移的趨勢。

▎引領全球動力趨勢的中國車企，為何是長城汽車？

兩年前，長城汽車對於動力系統這一汽車的命脈，選擇了“獨立研發、垂直整合”的模式。事實證明，這一決定極具前瞻性。

在當時長城汽車對動力系統的研發和產出已經取得一定成績的情況下，“獨立研發、垂直整合”的模式讓長城汽車站在更高的維度，系統地思考汽車動力總成的發展路徑、內在協同效應，以及打造面向市場化、國際化競爭的先進體系，“精准投入，追求行業領先”的研發理念得到了進一步落實。

此時，長城汽車在動力系統上的布局，在廣度與高度上都已經發生了質的變化。包括GW4N20發動機、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅動總成在內的新一代動力總成下線，意味著長城汽車已經在未來5-10年站在了全球汽車動力系統領域的最前沿。

GW4N20發動機采用了米勒循環、中置350bar高壓直噴、雙流道電動渦輪增壓器等一系列先進技術，最大功率180kW，最大扭矩385N·m，熱效率達38.3%。無論是動力性還是經濟性，在全球同類產品中，已屬佼佼者。

9速濕式雙離合變速器是全球首次出現，除了更多的擋位外，全新的構架也讓這台9DCT相比目前的7DCT，在綜合效率與尺寸重量上全面優化。在此基礎上集成P2模塊，即成為全球首款P2混動9速濕式雙離合變速器。兩款變速器與GW4N20發動機，共同組成了長城汽車最具含金量的全新一代高效/節能動力系統。

而在純電動領域，長城汽車新一代三合一電驅動系統可實現35-200kW的功率覆蓋，滿足不同級別、不同場景的新能源車型適配。相比其它同為三合一的電驅動系統，長城汽車的功率範圍更加寬泛，模塊化的靈活性更強；相比那些未將電機、控制器、減速器三者進行集成的電驅動系統，長城汽車在整車布置、功率密度、NVH上的優勢又能充分體現。

零部件強則整車強。長城汽車在內燃機動力總成、混合動力、純電動三大領域，同時擁有了全球領先的技術水准與量產能力，進一步增強了長城汽車新車產品的競爭力。同時，所有核心零部件的自主研發，也讓動力系統與傳動、轉向等底盤系統之間產生良好的協同化學反應，為未來更加智能的自動駕駛系統鋪平道路。

毫無疑問，長城汽車近年來步步為營，所獲得的戰略級優勢，正一點點體現出來。

▎長城汽車為何能燃油+新能源雙線並進？

當歐美車企在動力系統研發上全面轉型電動化，甚至不惜以停止向內燃機領域投資為代價，只為殊死一搏時，背後是其在技術與成本上巨大的壓力。

傳統動力系統的創新高地，已經逐漸移向了東方。日本各大車企組成聯盟，致力於提升內燃機效率達到50%；韓國現代起亞集團，也仍在內燃機的技術上不斷創新。而在中國，在這片全球新能源汽車第一大市場中，長城汽車卻保持了清醒的頭腦，選擇在燃油動力系統與新能源動力系統進行雙線技術突破。

這是長城汽車國際化大格局戰略眼光的體現，更是長城汽車雄厚財力與技術儲備的體現。

在長城汽車看來，電動化應該更准確地表達為“清潔化”，既要通過高效的電驅系統實現用車過程的零排放，同樣需要通過內燃機、變速箱的效率提升，以及使用混動技術，來實現能源全生命周期的低碳化。

按照國家前不久發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年新能源汽車占比達到20%，2030年達到40%，2035年達到50。也就是說，即便到了15年之後，仍然有一半的車型不是新能源車型，屆時混合動力系統將成為傳統領域的主導力量。長城汽車在內燃機動力總成、混合動力、純電動三大領域的全面布局、全面領先，確保了技術路線的靈活性，在對未來汽車市場的預判上也有更大的想象空間。

同時，動力系統全面布局，對於長城汽車的國際化也具有戰略性的意義。全球各區域經濟發展的不平衡、各國法規及社會文化的差異，決定了沒有任何一條單一的技術路線可以解決所有問題。當歐美巨頭們紛紛放棄燃油動力系統，選擇向未知孤注一擲時，長城汽車卻能用全面的動力總成技術儲備，根據全球不同市場的需求，提供不同動力總成的產品。

憑借對全球競爭格局的深刻理解、強大的財力與技術儲備，長城汽車正在向那些曾經遙不可及的跨國汽車巨頭們在全球市場發起強有力的挑戰。事實上，在市場反應的決策速度、研發流程的控制能力、技術導入市場的速度等方面，長城汽車已經領先了包括跨國巨頭在內的大多數車企。

▎寫在最後

中國車企該不該繼續投入內燃機與變速箱的研發？無論是從技術應用的趨勢，還是從國家戰略的需要，答案都應當是肯定的。在激烈的國際競爭面前，在單邊主義、保護主義抬頭的大背景下，提升自主創新能力，把技術和發展的主動權牢牢握在自己手中，實現更多“從0到1”的突破，從未像今天這般重要。

而在全球汽車巨頭對動力系統技術路徑的爭奪戰中，長城汽車作為一家中國車企，第一次擁有了比肩乃至趕超的實力。這種變化，也許就是我們期待已久、屬於中國制造的“質變”。