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長城汽車“檸檬混動DHT”發布,其他品牌“酸”了


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2020年12月22日 -
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蜀錦傳媒

先來說說檸檬混動DHT技術是什麼?長城官方給予的歸納為:“高度集成的、高效能、多模油電混動系統,采用雙電機混聯混動技術,可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。”這句話太過籠統,對於消費者難以理解,因此我們將其簡化為1-2-3,也就是1個系統(檸檬混動DHT)可演變出2種架構(混動與插電混動)發布了3種動力總成(1.5L發動機+電機、1.5T發動機+電機、1.5T發動機+電機+四驅),接下來我們將對1-2-3進行更詳細的解釋。

2種架構指的是HEV(混合動力)與PHEV(插電混動)兩種動力形式,其中演變出的HEV系統與豐田等品牌相差不大,主要是降低城區油耗與提升急加速時的動態響應,長城測試采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km,與豐田本田的混動技術基本處於同一水平。但是檸檬混動DHT所演變出的PHEV系統,能夠讓長城在插電混動領域站穩腳跟,因為它有著200公里的純電續航里程,市場中插電混動車型的續航里程基本在50-80公里之間,200公里續航足夠滿足日常城市一周的代步出行,讓插電混動車型具有更高的實用性。另外舉個例子,當下新能源市場的寵兒五菱宏光MINI EV,就是憑借著較低的售價成為許多家庭的第二輛車型,其續航里程為170公里的版本售價為3.88萬元,而長城PHEV的續航為200公里,我們預測其售價相比燃油版的差價達不到3萬元,這就意味著買一輛車就能有兩輛車的作用,而且還同樣有著不限行、低用車成本的優勢,這基本屬於市場中的唯一,具有極高的競爭力。

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3種動力總成顧名思義,指的是1.5L發動機+電機、1.5T發動機+電機、1.5T發動機+電機+四驅的三種混合動力驅動形式,這三種動力總成讓長城可以滿足不同消費者的需求,我們推斷1.5L發動機+電機的動力總成將搭載至入門級車型中,1.5T發動機+電機的動力總成將搭載至中端車型中。而1.5T發動機+電機+四驅的動力總成,應該是長城旗下部分車型的高配版本,或運用至WEY這樣的高端品牌中。因為這套動力總成為PHEV獨有,從PHEV最高200公里的純電續航推斷,其電池成本偏高,運用至中低端車型中難以有消費者買單。另外,1.5L燃油發動機加上電機後,能夠提升小排量發動機的動力響應,這對於入門級車型消費者來說也是一大利好消息,至於對消費者能有多大的吸引力,還得看後續推出產品的正式定價。

蜀錦暢言:

自主品牌對混動車型布局較早的是比亞迪,旗下有著較高的競爭力,在消費者口中的口碑較高,而此次長城的“檸檬混動DHT”技術,從技術層面來看基本與比亞迪處於同一水准,但是我們知道消費者購車考慮中,技術僅僅是其中一個部分,至於長城能否在混動領域站穩腳跟,還得看後續的產品推進能不能滿足消費者需求,同時相比燃油車有多高的性價比。