2020年實現2700億元市值 長城汽車為何還要轉型？

生活與汽車

"長城汽車的成績，離不開過去三十年的奮鬥。但如果一家企業不能與時俱進，就沒有明天。特別是在當下這樣一個不斷變化的時代，擺在我們面前有太多的挑戰和機遇。"不久前長城汽車副總裁傅小康的這番話，似乎可以解釋為什麼長城汽車的轉型會如此順利，因為轉型的基因一直被刻在長城汽車的骨肉中，早在數年前，就已經開始為今日的轉型長線布局。

而稍加留意不難發現，股價和市值的飆升、銷量的打仗與轉型變革開啟，這三者之間的時間節點重合度非常之高，內在聯系也十分緊密。

自今年7月份起，長城汽車的股價開始攀升，股價由7月份7.7元/股漲至目前超過28元/股的水平，成為A股整車制造行業的"第三名"。與此同時，長城汽車的市場銷量也受益於多款新車型的推出得到了明顯提振，數據顯示，今年1-11月，長城汽車累計銷量為96.14萬輛，完成全年102萬銷量目標已無懸念，而旗下多款黑馬車型的持續暴漲，也彰顯出長城汽車旗下產品矩陣的整體實力。

以新能源品牌歐拉為例，11月銷售新車11.59萬輛，同比暴增415%，實現9連漲，穩居新能源行業第一陣營，而"國民神車"第三代哈弗H6的11月銷量再破兩萬。

與此同時，一系列大刀闊斧的轉型與創新也在長城汽車內部展開。長城汽車副總裁傅小康介紹，長城汽車將打造全新的"森林式"的企業生態模式，它有很多獨立、多元的公司，我們和行業內的夥伴不僅有競爭，更有共生、共享、共存。

此外，長城汽車也在進行一系列的體制機制改革，以及全方位的組織變革。幾個月來，長城汽車已經實現了"兩個打通"：以用戶為中心，打通品牌、商企、研發，打通各個作戰單元，建立了產品數字化中心和企業數字化中心，成立業界第一個產品經理中心，第一個用戶評價中心，並建立了產品、用戶全生命周期管理體系。

長城汽車還提出了建立"一車一品牌一公司"概念，將每一款車、每一個品牌集成為一個"創業公司"，使品牌營銷貫穿產品全生命周期，讓聽得見炮火的人去決策。"輪值總裁"模式也同樣是汽車圈絕無僅有的先例，並且通過進行內部稱謂"去總化"，長城汽車也在持續提高工作效率，營造輕松的工作氛圍上下足了功夫。

從下半年全新推出的"檸檬"、"坦克"和"咖啡智能"三大技術品牌，並基於檸檬平台推出了全新DHT混動技術。我們可以看出，長城汽車整體煥發著情感溫度，在長城汽車之中，技術不是冰冷的參數，而是有人情味，有記憶點的新事物，長城汽車與用戶的關系和連接點，也同樣如此。