理想ONE到底只是李想的理想，還是新能源汽車的新思路

實習期老司機

李想的造車之路

2017年6月，李想公布了SEV項目的進展，其稱該車將滿足歐洲L6e低速電動車標准，並且將在海外進行共享出行業務，此時車和家對SEV的定位已經不僅僅是家庭出行了，而是從面向個人消費轉向為面向共享租賃。

半年後，SEV發布官圖，可以看到，這是一款非常小巧的電動低速汽車，整備質量350kg，可承載1-2人，續航約100公里，時速不超過45公里，從數據上看，這幾乎就是被人們稱為“老頭樂”的四輪低速電動車，然而，到了2018年年初，車和家在獲得30億的B輪融資後宣布暫停SEV項目。

一直以來國內的低速電動汽車都處於灰色地帶。按照相關政策規定，時速在40-70公里的電動車均被定義為代步車，無法獲得合法的汽車牌照，也不能駛入機動車道，而李想一開始想做SEV項目其實就是在賭，賭國家會參照歐洲的做法出台低速電動車合法化的政策，很顯然，他並沒有等到。

放棄SEV後，車和家與滴滴成立了聯合項目組，計劃為共享出行場景定制生產智能電動車，很顯然，相比於前途灰暗的SEV項目，與滴滴合作似乎來錢更快，相對也更靠譜些，只是時至今日，車和家與滴滴的項目也沒有落地，反而率先落地了一款SUV。

理想ONE的誕生

2018年10月，車和家推出了自己的智能電動汽車品牌--理想智造，一同推出的還有首款SUV理想ONE，到了2019年4月，理想智造在更名為理想後，理想ONE也終於開始接受預定並於11月開始交付。

理想ONE不同於其他一眾造車新勢力的產品，因為它是一台增程式電動車，相比較於一般的純電動、插混和燃料電池車，理想ONE是有燃油發動機的，只是發動機並不參與驅動，而是為了帶動發電機給電池充電，再由動力電池驅動車輛，最大優點就是沒有里程焦慮。

此外，理想在造車方面並沒有像其他造車新勢力那樣選擇代工，而是選擇了自建工廠，並且在2018年12月花費6.5億全資收購了重慶力帆汽車有限公司，從而獲得了准生證。

理想ONE的優缺點

理想ONE香嗎？真的挺香的！

首先，理想ONE是純電駕駛，動力響應快，加速平順，其次，理想ONE配備了四個大屏幕，不光酷，還智能，同時標配了智能駕駛輔助系統，此外，理想ONE沒有里程焦慮，空間還大，這些因素足以讓很多人成為它的忠實粉絲。

人無完人，車無完車，理想ONE的問題同時也存在。首先就是部分功能不好用，比如語音助手、自動泊車等，其次是費油，據經常跑高速的車主表示，理想ONE滿油滿電時顯示續航800公里，但實際上卻跑不到600公里，此外，理想ONE的細節做工也不是很好，座椅接縫開裂、沒有備胎、增程器噪音等等。

理想ONE的問題爆發

隨著交付量的增加，理想ONE的最大問題開始顯現出來，那就是斷軸，通過數據統計，截止到2020年10月31日，理想ONE累計發生關於前懸架的碰撞事故97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫落，脫出率高於10%。

除了事故本身，理想汽車的處理態度也開始被關注。據爆料，2020年5月11日，上海一位車主以時速40-50km駕駛理想ONE碰到路肩導致右下擺臂球頭脫落，事故發生後，理想市場部的人曾聯系車主，要求按照他們的稿件發微博，但是遭到了車主的拒絕，此後理想提出進行維修並補貼油卡的方案，車主也沒有接受。由於意見沒有統一，車主要求理想維修中心的人先不要拆車，保持事故車原封不動，可是幾天後卻發現受損的零部件不翼而飛了。

此後，在回應2020年8月份廈門一台理想ONE碰撞斷軸的官方聲明中，理想汽車堅稱懸架損壞都是由於碰撞事故造成的，並非因為質量。

11月6日，理想汽車宣布召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛，而在五天前，理想還在大玩文字遊戲，宣稱將為2020年6月1日及之前生產的理想ONE升級球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

所謂的硬件升級不就是因為質量問題或者安全隱患才需要召回的嗎？打臉來的真快。

理想的增程之路何去何從？

2020年7月，理想汽車在美國的納斯達克上市，成為繼蔚來汽車之後第二家赴美上市的中國電動汽車公司，同時，理想ONE的交付量也在持續上升，2020年前11個月理想ONE累計交付26498輛，雖然數字並不驚人，但是在一眾造車新勢力中，已經是妥妥的前三強了。

對於增程式汽車其實一直存在爭議，認為完全是多此一舉，由於需要多次轉化，能量損耗也會增加，尤其是跑高速時會更費油，百公里10個油的的消耗量並沒有達到節能減排的目的，鑒於諸多爭議，也為了捍衛自己癡迷的增程技術，李想在2020年8月份舉辦的汽車用戶日上出口成髒，開啟了罵街模式，瞬間火遍了全網。

此外，我們要知道的是，理想ONE的核心部件都來自於外采，增程器是東安1.2T直列三缸發動機，電池是寧德時代供應，理想本身並沒有核心技術，收購重慶力帆也只是為了一紙生產資質。

其實在2020年4月的時候，理想ONE便已不再強調增程式的概念了，而是將自己歸為了插電混動，這或許與理想迫切需要獲得補貼有關，也或許是理想汽車正在著手准備純電動汽車。2020年7月，李想在回答網友提問時表示，等快充普及的時候，增程式汽車不僅可以實現快充，還可以用加油的方式補充能源，而且增程式電動汽車摘掉發動機，就可以成為純電動汽車。

李想的這番回答意味著他本人也並不否認增程式電動汽車也只不過是一個過渡產品，最終要走向的還是純電動汽車，12月初，理想汽車募資16億美元開始用於電動汽車純電平台和自動駕駛的研發。

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