年內財富增加超1500億，馬斯克“火箭式”登頂世界首富，夢想卻是埋葬在火星

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圖片來源：推特截圖

而網友們在表達祝福的同時也不無羨慕的吐槽“凡爾賽·馬”和“不抽個車慶祝一下？”股價漲幅超1000%，登頂的馬斯克

首富寶座的交替，一直以來都承包著人們對一個人能夠擁有的現實財富想象力的天花板。

在21世紀的前20年裏，曾有4位富豪登上過這個寶座，他們分別是微軟公司聯合創始人比爾·蓋茨、股神沃倫·巴菲特、墨西哥電信巨頭洛斯·斯利姆·赫魯和亞馬遜創始人傑夫·貝索斯。

其中，登頂富豪榜11年之久的比爾·蓋茨曾一度成為人們心中“世界首富”的代名詞， 2018年3月，貝索斯攜手亞馬遜以1120億美元成為首富，徹底改寫了以微軟為代表的矽谷舊時代，但他也僅僅在首富的寶座上停留了三年便遭遇到了馬斯克的挑戰。

雖然同時擁有航天公司SpaceX、人工智能公司OpenAI、太陽能發電系統供應商SolarCity、腦機接口公司Neuralink等多家公司，但馬斯克的財富主要還是來自其持有的特斯拉股票和期權。

據2019財年年報數據顯示，馬斯克作為公司大股東擁有特斯拉約20.8%的股權，截至美東時間1月7日收盤，特斯拉的市值已經達到7735.2億美元，馬斯克的身價也升至1950億美元。

過去一年裏，特斯拉的股價最低時僅為70.1美元/股，意味著其股價一年內漲幅已經超過1000%。

在新的一年，特斯拉股價繼續沖高，從12月31日美股收盤時的705.67美元，到1月5日收盤的735.11美元，再到最新報收816.04美元，這背後或許正得益於特斯拉的銷量數據。

北京時間1月4日，特斯拉公布了2020年第四季度及全年汽車生產和交付情況，2020年特斯拉共生產和交付了約50萬台，如期完成了馬斯克在年初時的銷量承諾。

經時代財經查詢，馬斯克過去一年的財富值增長了約1680億美元，成為有史以來最快登上富豪榜榜首的人。

2020年初，馬斯克財富值僅270億美元，1月份彭博億萬富豪榜排名為35位。但很快，2020年7月，馬斯克財富超越股神巴菲特成為全球第七大富豪；8月，超越LV老板、路威酩軒集團董事長阿諾特成為全球第四大富豪；9月，超越Facebook創始人紮克伯格躋身世界第三；11月超越比爾·蓋茨成為世界第二大富豪，直至今天，馬斯克終於登頂。

1月7日，CNN發布了一條馬斯克在1999年收到第一輛超級跑車邁凱輪F1的視頻。視頻中28歲的馬斯克難掩喜悅之情，他的前妻賈斯汀·威爾遜說：“這是一輛百萬美元的車，這有些墮落了。”而馬斯克對著鏡頭表示：“有些人可能會把購買這輛車，認為是一個帝國主義小子的行為”，但他並不是。

圖片來源：CNN視頻截圖

相比企業家、創始人、CEO的頭銜，馬斯克更喜歡把自己定位為工程師，這點大概可以解釋成為世界首富後他依舊雲淡風輕的態度。

他把自己的辦公桌放在工廠裏，甚至躺在工廠會議室裏睡覺，對解決問題很著迷。從10歲自學編程、12歲設計遊戲軟件再到後來成為SpaceX的首席技術官……在馬斯克看來，工程師是對他最准確的一種描述。

“科學是偉大的。科學是發現已經存在在宇宙中的事物，而工程是創造未曾存在過的事物。我想創造一些新的東西，而就我們知道的，這些東西以前沒有在宇宙中存在過。”在與歐洲最大的數字出版社Axel Springer（《商業內幕》的母公司）的CEO Mathias Dpfner對談時馬斯克說道。

SpaceX和火星之城或許就是馬斯克口中未曾存在過、他想去創造的東西。埋葬在火星，馬斯克的太空執念

關於特斯拉為馬斯克創造出的巨大財富，不少人猜測是為了他的火星移民計劃，馬斯克自己也供認不諱，“在火星上建造城市需要使用掉大量的資源，我希望能為打造火星城市做盡可能多的共享。而這意味著需要大量資金。”

在與Mathias Dpfner的對談中，馬斯克坦露除了持有特斯拉的股票之外，他還在出售自己的房產，目前除了特斯拉的股票他已經“沒有其他具備貨幣價值的資產了”，而擺脫了諸如房產、汽車等與富人直接掛鉤的東西，馬斯克也變得更加自由、更加專注地投入到他的火星計劃中。

事實上，不少富豪似乎都有擺脫地球引力，探索太空的夢想，被馬斯克搶走“世界首富”寶座的貝索斯也不例外。SpaceX和藍色起源這對“太空雙雄”的恩恩怨怨已經持續了近20年。

我們經常能看到馬斯克在推特上@貝索斯並開啟嘲諷，但在多年以前二人也曾是擁有共同夢想的朋友。

SpaceX創立於2002年，藍色起源則還要更早兩年，起因也是貝索斯本人對太空旅行的迷戀。早在2004年時，貝索斯還曾多次邀請馬斯克私下聚餐，並聆聽對方的太空計劃。

但二人友誼的裂縫也隨而來。2004年，藍色起源重金挖走了當時在SpaceX供職的雷·米耶科塔。據傳，米耶科塔在當時是全球最厲害的攪拌摩擦焊接專家，而攪拌摩擦焊接技術正是太空運載技術的核心。來到藍色起源後的米耶科塔甚至把在SpaceX中研發的技術申請了專利。

挖角一事引起了馬斯克的憤怒，而在一些美媒的報道中，這次風波曾被視為馬斯克創業後最大的低谷。

由於藍色起源研發進度緩慢以及傳統的運營思路，其在技術和商業運用的角度都落後於SpaceX。曾有媒體對比兩者的研發數據發現，在過去20年中，藍色起源只完成了12次成功發射，但SpaceX完成了70多次商業發射。同時由於馬斯克本人對媒體渠道的靈活運用以及網紅屬性的加成，在大眾眼中，SpaceX的聲量和光環已經逐漸遮蓋住藍色起源，成為太空中的佼佼者。

不過SpaceX也確實不負所望，其在去年8月完成了首次載人航天任務。馬斯克透露，在2021年，SpaceX有望實現48次發射，即平均每月發射4次，數量將超過美國2020年44次的發射量。

據第一財經報道，奇點大學聯合創始人彼得·戴曼迪斯曾透露，馬斯克正在考慮將SpaceX的“星鏈計劃”（Starlink）項目拆分上市。

“馬斯克對於火星計劃是相當認真的，他把將人送上火星是為最高的優先級。而Starlink的上市將會是SpaceX的另一種融資方式，可以給SpaceX帶來足夠的資金支持，發展火星計劃，並最終實現把人送上火星的願望。”戴曼迪斯表示。

成為世界首富後，馬斯克將推特的置頂換成了他在2018年發布的一條動態：“我的錢有一半將用於幫助解決地球上的問題，另一半用於在火星上建立一個自我維持的城市，以確保所有生命的延續，以防萬一地球受到像恐龍遇到的流星襲擊，或者世界大戰的發生，我們摧毀了自己。”

圖片來源：推特截圖

移民火星是馬斯克近乎執念的夢想，這個夢想在大眾看來甚至是瘋狂的，但“狂人”馬斯克一直在踐行。

正如Dpfner問道：“我們什麼時候能在火星上看到人類？”

馬斯克回答道：“很可能是六年後，也可能是四年後。”

Dpfner：“你會在何時進入太空？”

馬斯克：“大概兩三年後吧。”

Dpfner：“為什麼想被埋葬在火星上？”

馬斯克：“如果你非得被埋在某個地方，那在地球上出生然後在火星上死去是一件很酷的事兒。”