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汽車歷史精粹之：女神誕生記

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2021年1月24日 -
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駕仕派60年前，車壇女神 - CITRON DS誕生了，叫她女神不光是因為她長相甜美、氣質出眾，迷倒萬人，更因為她名副其實——DS的法語發音為Déesse，正好就是“女神”的意思。 可女神的誕生並不像傳說中女媧捏個泥娃娃那麼簡單，為了驚豔世界，她用了整整18年……1938年，雪鐵龍的傳奇車型Traction（前輪驅動）於全盛期遭遇挑戰，在福特V8和雷諾6汽缸等大馬力車型競爭下，盡管也推出了6缸Traction 15 Six以應對，但公司總裁Pierre Michelin（皮埃爾·米其林）和副總裁Pierre-Jules Boulanger（皮埃爾-於勒·布朗熱）一致認為與其被動的應付競爭，不如推出一款全新車型完成對競爭對手的超越。 新車型的研發代號被定為VGD（Véhicule à Grande Diffusion，高產量汽車），最初並沒有定下詳細的技術要求，但必須比Traction更符合空氣動力學；采用4-6汽缸的引擎；計劃於1940年上市，1945年推出更與時俱進的改款。 然而戰爭的爆發讓VGD計劃戛然而止。 等好不容易熬到戰爭結束，VGD的研發團隊也已初具規模，包括：空氣動力學專家André Lefebvre（安德雷·勒費弗爾）、液壓氣動系統工程師Paul Magès（保羅·馬熱）以及設計師Flaminio Bertoni（弗拉米尼奧·貝托尼）和Léon Renault（萊昂·雷諾）。 然而由於戰後資源匱乏，百廢待興，戰前曾大力支持VGD計劃的雪鐵龍副總裁Pierre-Jules Boulanger認為此時並非繼續推進VGD項目的好時機，另一個源於戰前的TPV（Très Petite Voiture，超小型車，也就是後來的2 CV）項目更適合戰後初期的市場環境，VGD項目的進展因此受到很大限制。 直到1950年，Pierre-Jules Boulanger在一場車禍中逝世，繼任者Robert Puiseux（羅伯特·普澤）認為推出VGD的時機已經成熟並授權André Lefebvre全權負責VGD項目，而André Lefebvre也得以借助該項目充分施展自己的才華。 André對VGD的具體想法是：2:1的前後重量比配合盡可能低的車身重心；堅固的底盤承載盡可能輕的車身部件：無窗框式車門，采用一整片鋁板加工的引擎蓋，包括車頂天花板在內的部件為了減重而盡量多的使用塑料和人造橡膠部件。 曾設計了2 CV引擎的工程師Walter Becchia（沃爾特·貝奇亞）繼續負責VGD的引擎研發，最初的計劃是設計一款全新的3.5升水平對置六汽缸引擎，然而過高的研發投入和生產成本讓雪鐵龍高層打了退堂鼓，最終決定使用現有Traction 11的直列四汽缸引擎。 Walter Becchia為這款引擎重新設計了鋁制的汽缸蓋和引擎本體。 VGD最革命性的創新體現在她計劃采用的液氣懸掛系統，但由於沒有先例可尋，Paul Magès一直在尋找和比對各種可行的方案，並使用不同的液體和氣體組合以求制造出最完美的系統。 在測試中他發現完全可以將液氣系統從懸掛拓展到刹車。 一部 2CV以及稍後一部Traction 11的輕量化改裝版成為這一系統的測試車。 隨著項目的推進，VGD的名稱也起了變化，項目研發辦公室的同事們開始簡稱其為D。 雪鐵龍渴望將她打造成一款像20多年前的Traction那樣一炮而紅的車型，對於所有的配套工程全部精益求精；而消費者們也渴望雪鐵龍的新車能給他們帶來驚喜。 事實上在2CV發布之後，關於雪鐵龍下一款新車的傳聞就從未停止，各路媒體為了驗證傳聞和搶頭條甚至到了偷爬雪鐵龍工廠圍牆以偷拍諜照的程度。 而雪鐵龍公司決定將在1955年的巴黎車展上推出他們的新車。 對於新車的命名，一開始大家想得很簡單，使用VGD的簡稱D，加上Traction 11特別版引擎的“特別（Special）”的首字母S，組成DS，這個名稱被報給市場部同事後，市場部的同仁覺得這個命名太有才了！因為在法語裏DS和單詞女神（Déesse）的讀音完全一樣！當即拍板同意，但考慮到為DS未來的升級留下空間，決定按首款DS使用的約1.9升的引擎排量給這款新車命名為DS 19。 可是DS 19最後階段的進展卻沒有命名來得那麼順利，直到車展前三個月，外觀線條的設計還未最後確定，革命性的液壓系統的工作也依然不穩定，中控台的設計則一直到車展前五天才最終定稿。 1955年10月3日晚，巴黎車展前一天的晚間，極少數社會名流被邀請前往雪鐵龍位於香榭麗舍大道的展廳閉門欣賞一款全黑色的豪華版DS 19，由於謝絕媒體到場，現場的情況不得而知，但戴高樂將軍在他再次成為法國總統後將“女神”選為他的日常和國事專車，而雪鐵龍DS也成為法蘭西第五共和國的首款總統座駕，“女神”的魅力可見一斑。 1955年10月4日，巴黎車展首日，一輛香檳金色車身配紫色車頂的雪鐵龍DS 19於雪鐵龍的展台前在聚光燈的照耀下緩緩旋轉，她的四周被爭相一睹“女神”風采的人們圍得水泄不通。 稍遠點的展台一側，另一台蘋果綠色車身配白色車頂的DS 19供人們近距離親密接觸，所有人的嘴角都掛著滿意的笑容，贊歎聲不絕於耳……一旁的價格標示牌上94萬法郎的起售價和擁有“女神”比起來簡直不足掛齒僅在1955年巴黎車展首日，雪鐵龍就收到了超過12000張訂單！盡管等到1956年DS 19量產版才正式下線，但她的訂單依然如雪片般飛進雪鐵龍公司。 是啊，這就是女神的魅力！Qu’elle est belle la Déesse！- @外號無敵波 2015年8月5日 初稿於 法國 裏昂版權聲明：- 本文文字版權100%歸作者 - @外號無敵波所有。 - 本文部分配圖來自法國雪鐵龍經典車部門（CITRON HERITAGE）請勿隨意轉載使用。 - 作者聯系方式：新浪微博賬號 @外號無敵波文｜外號無敵波圖｜網絡
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駕仕派

60年前，車壇女神 - CITRON DS誕生了，叫她女神不光是因為她長相甜美、氣質出眾，迷倒萬人，更因為她名副其實——DS的法語發音為Déesse，正好就是“女神”的意思。可女神的誕生並不像傳說中女媧捏個泥娃娃那麼簡單，為了驚豔世界，她用了整整18年……

1938年，雪鐵龍的傳奇車型Traction（前輪驅動）於全盛期遭遇挑戰，在福特V8和雷諾6汽缸等大馬力車型競爭下，盡管也推出了6缸Traction 15 Six以應對，但公司總裁Pierre Michelin（皮埃爾·米其林）和副總裁Pierre-Jules Boulanger（皮埃爾-於勒·布朗熱）一致認為與其被動的應付競爭，不如推出一款全新車型完成對競爭對手的超越。

新車型的研發代號被定為VGD（Véhicule à Grande Diffusion，高產量汽車），最初並沒有定下詳細的技術要求，但必須比Traction更符合空氣動力學；采用4-6汽缸的引擎；計劃於1940年上市，1945年推出更與時俱進的改款。然而戰爭的爆發讓VGD計劃戛然而止。

等好不容易熬到戰爭結束，VGD的研發團隊也已初具規模，包括：空氣動力學專家André Lefebvre（安德雷·勒費弗爾）、液壓氣動系統工程師Paul Magès（保羅·馬熱）以及設計師Flaminio Bertoni（弗拉米尼奧·貝托尼）和Léon Renault（萊昂·雷諾）。

然而由於戰後資源匱乏，百廢待興，戰前曾大力支持VGD計劃的雪鐵龍副總裁Pierre-Jules Boulanger認為此時並非繼續推進VGD項目的好時機，另一個源於戰前的TPV（Très Petite Voiture，超小型車，也就是後來的2 CV）項目更適合戰後初期的市場環境，VGD項目的進展因此受到很大限制。

直到1950年，Pierre-Jules Boulanger在一場車禍中逝世，繼任者Robert Puiseux（羅伯特·普澤）認為推出VGD的時機已經成熟並授權André Lefebvre全權負責VGD項目，而André Lefebvre也得以借助該項目充分施展自己的才華。

André對VGD的具體想法是：2:1的前後重量比配合盡可能低的車身重心；堅固的底盤承載盡可能輕的車身部件：無窗框式車門，采用一整片鋁板加工的引擎蓋，包括車頂天花板在內的部件為了減重而盡量多的使用塑料和人造橡膠部件。

曾設計了2 CV引擎的工程師Walter Becchia（沃爾特·貝奇亞）繼續負責VGD的引擎研發，最初的計劃是設計一款全新的3.5升水平對置六汽缸引擎，然而過高的研發投入和生產成本讓雪鐵龍高層打了退堂鼓，最終決定使用現有Traction 11的直列四汽缸引擎。Walter Becchia為這款引擎重新設計了鋁制的汽缸蓋和引擎本體。

VGD最革命性的創新體現在她計劃采用的液氣懸掛系統，但由於沒有先例可尋，Paul Magès一直在尋找和比對各種可行的方案，並使用不同的液體和氣體組合以求制造出最完美的系統。在測試中他發現完全可以將液氣系統從懸掛拓展到刹車。一部 2CV以及稍後一部Traction 11的輕量化改裝版成為這一系統的測試車。

隨著項目的推進，VGD的名稱也起了變化，項目研發辦公室的同事們開始簡稱其為D。雪鐵龍渴望將她打造成一款像20多年前的Traction那樣一炮而紅的車型，對於所有的配套工程全部精益求精；而消費者們也渴望雪鐵龍的新車能給他們帶來驚喜。事實上在2CV發布之後，關於雪鐵龍下一款新車的傳聞就從未停止，各路媒體為了驗證傳聞和搶頭條甚至到了偷爬雪鐵龍工廠圍牆以偷拍諜照的程度。而雪鐵龍公司決定將在1955年的巴黎車展上推出他們的新車。

對於新車的命名，一開始大家想得很簡單，使用VGD的簡稱D，加上Traction 11特別版引擎的“特別（Special）”的首字母S，組成DS，這個名稱被報給市場部同事後，市場部的同仁覺得這個命名太有才了！因為在法語裏DS和單詞女神（Déesse）的讀音完全一樣！當即拍板同意，但考慮到為DS未來的升級留下空間，決定按首款DS使用的約1.9升的引擎排量給這款新車命名為DS 19。

可是DS 19最後階段的進展卻沒有命名來得那麼順利，直到車展前三個月，外觀線條的設計還未最後確定，革命性的液壓系統的工作也依然不穩定，中控台的設計則一直到車展前五天才最終定稿。

1955年10月3日晚，巴黎車展前一天的晚間，極少數社會名流被邀請前往雪鐵龍位於香榭麗舍大道的展廳閉門欣賞一款全黑色的豪華版DS 19，由於謝絕媒體到場，現場的情況不得而知，但戴高樂將軍在他再次成為法國總統後將“女神”選為他的日常和國事專車，而雪鐵龍DS也成為法蘭西第五共和國的首款總統座駕，“女神”的魅力可見一斑。

1955年10月4日，巴黎車展首日，一輛香檳金色車身配紫色車頂的雪鐵龍DS 19於雪鐵龍的展台前在聚光燈的照耀下緩緩旋轉，她的四周被爭相一睹“女神”風采的人們圍得水泄不通。稍遠點的展台一側，另一台蘋果綠色車身配白色車頂的DS 19供人們近距離親密接觸，所有人的嘴角都掛著滿意的笑容，贊歎聲不絕於耳……一旁的價格標示牌上94萬法郎的起售價和擁有“女神”比起來簡直不足掛齒

僅在1955年巴黎車展首日，雪鐵龍就收到了超過12000張訂單！盡管等到1956年DS 19量產版才正式下線，但她的訂單依然如雪片般飛進雪鐵龍公司。是啊，這就是女神的魅力！Qu’elle est belle la Déesse！

- @外號無敵波 2015年8月5日初稿於法國裏昂

- 本文文字版權100%歸作者 - @外號無敵波所有。

- 本文部分配圖來自法國雪鐵龍經典車部門（CITRON HERITAGE）請勿隨意轉載使用。

- 作者聯系方式：新浪微博賬號 @外號無敵波

文｜外號無敵波

圖｜網絡