沈暉諷刺恒大汽車，言辭極為欠妥！威馬未必能和恒馳相提並論！

新能源汽車說

汽車達人

沈暉言辭欠妥

對於沈暉的諷刺，引來不少網友紛紛熱議，筆者認為：沈暉此言欠妥，不符合其威馬CEO的身份。

沈暉曾任職吉利控股集團副總裁，2015年，在新能源投資潮中創立威馬汽車，最後殺出重圍，勉強上岸，2020年，威馬實現汽車銷量2.25萬輛。

事實上，沈暉諷刺恒大汽車並非個例，最近一段時間，也許因為壓力過大，沈暉似乎一直很不安分，沒事總會跳出來炮制一些吸引眼球的新聞。

而在威馬的發展史上，最轟動的新聞莫過於去年十月出現的威馬四連燒，然而，即使出現如此重大的負面新聞，也沒見許家印對威馬發出任何諷刺，高下立判！

威馬汽車並不出色

事實上，威馬汽車並沒有什麼真正可圈可點的地方，和絕大多數新能源品牌一樣，三電核心技術都只能靠外購，大講特講的永遠是智能化這個非核心技術的話題。

近日，蔚來和智已紛紛宣布即將上市續航1000公里的汽車，沈暉一邊高調宣稱“如果主流的車型都是1000公里續航，對社會是一個巨大的浪費”，一邊卻在PPT上宣揚威馬2021年將推出800公里續航的電動汽車。

實話說，筆者原則上對沈暉的說法比較贊同，但卻對其說一套、做一套的言行卻表示嗤之以鼻。

事實上，恒大汽車其實更值得期待！

恒大汽車資金實力雄厚

汽車行業是資金密集型企業，新勢力車企大多缺乏資金，需要到處講故事吸引風投資金，恒大汽車則資金實力雄厚，合作夥伴眾多，隨便一次融資就是260億元，也難怪神暉諷刺恒大，心酸、語氣更酸。

恒大汽車渠道更廣

汽車銷售離不開渠道，別看造車新勢力靠直銷模式似乎紅紅火火，卻是建立在銷量寥寥無幾的基礎上，而且建設銷售網點的資金不足，才選擇性的在主要銷售市場建設體驗店，渠道不通暢將嚴重制約新勢力進一步發展。

恒大汽車則在渠道方面具有先天優勢，恒大小區和售樓部遍布全國，皆可以成為近距離向消費者展示恒馳汽車的平台。

此外，曾為恒大房產銷售立下赫赫戰功的恒房通平台，去年已經悄然更名為房車寶，汽車尚未開始量產，直銷平台已經搭建，恒大汽車對渠道的重視可見一斑。

恒大汽車資源和配套更為完善

近幾年，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力紛紛涉足充電樁市場，卻一直是雷聲大、雨點小，缺乏資金和場地是制約其搶占充電樁市場的重要原因。

恒大集團則早已和國網簽訂充電樁合作協議，且房地產項目遍布全國各地，坐擁上千小區、幾百萬車位、千萬業主，一旦資源整合，一個個充電樁會迅速拔地而起，解決新能源汽車最大的痛點。

寫在最後：

新能源汽車變革，是一場汽車電動化、智能化的變革，電動化是核心基礎，智能化只是錦上添花。

縱觀汽車新勢力，因為不具有核心技術，故意弱化電動化核心，大肆宣揚智能化，未免本末倒置，也導致所售車輛問題不斷。

恒大汽車，至少重視電動化核心技術，斥資“買買買”、“合合合”，在電池、電機、動力總成、底盤架構、整車制造等關鍵領域均有布局，謀定而後動。