恒馳汽車開啟冬季測試，許家印吹響新能源“集結號”

車友頭條

眾所周知，電動車在冬季的續航和安全問題一直被外界高度關注。而一輛車從設計制造再到量產，嚴寒路況的道路測試也是避不開的話題，也是每一款車上市之前最重要的一道工序。從這個角度來說，一出生就自帶光環的恒馳汽車，在完成本次冰雪路面測試之後，量產上市已經指日可待。

新能源造車，恒大汽車是認真的

據了解，為全面檢驗恒馳在極寒天氣和複雜冰雪路況下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，本次恒馳汽車在牙克石為期三周的冬季測試，包括整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等諸多項目。

從本次測試的內容來看，看點頗多。首先，為全面檢驗恒馳汽車在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，確保未來交付給消費者的每一輛車都能品質如一，恒馳汽車決定將測試時間設定在了三周，因為只有長時間的測試，才是合理且靠譜的，而且也更能見證恒馳汽車的強勁實力。其次，本次測試的項目之多，指標之完善，也是業內較為罕見的。其中，電池熱管理系統測試是針對嚴寒天氣電動車續航衰減的熱點問題而進行的，足見恒馳汽車已經洞見了消費者的痛點。在實際測試中，恒馳汽車的表現令人滿意，各項測量指標均比較出色，尤其是在冰雪覆蓋的路面上行駛時，車身的穩定性保持得非常好，底盤的紮實感也給駕駛者提供了足夠的信心。

作為造車新勢力的代表，恒大集團布局新能源汽車領域，盡管被大部分人看好，但長期以來也有一些質疑，認為恒大並不會一心一意投入造車，理由之一，就是恒馳汽車遲遲沒有上市。但是，外行人並不知道，汽車工業是一個極其複雜的工程，新能源汽車作為新生事物，在電池、電機和電控等方面，均有著極高的技術難度，需要耗費的金錢和時間都是巨大的，一點也不亞於燃油車內燃機系統的開發。以大眾汽車為例，其在上海新落成的電動車MEB平台投資達到170億，曆時兩年才建設完成。因此，對於恒大集團這樣的後來者來說，研發的時間花得長一點並不令人意外。要知道，造車從來不是一蹴而就的，盲目壓縮研發周期也絕對不是一個志向遠大的車企會采取的做法。

可以說，恒大集團從進入新能源汽車行業開始，就一直堅持高標准、嚴要求的做法，寧肯步子慢一些，也要確保造車的每一個環節都盡量不出問題。畢竟，汽車的安全性是第一位的。近期，理想、蔚來、小鵬等新勢力紛紛發生了召回事件，引發了外界對於新能源車的一些負面猜想，在某種程度上，這也和它們研發的車型上市時間過快有一定關系。因此，恒大集團寧願把問題暴露在生產和測試環節，也不想把麻煩留給消費者。

好在，成立兩年之後，恒馳汽車經過了一系列嚴苛的研發、設計、制造等工序後，順利推進到了道路測試階段。能夠走到這一步，就從事實層面打了那些質疑者的臉。畢竟，完成道路測試之後，恒馳汽車事實上已經可以上路行駛了。可以說，恒馳汽車萬裏長征之路，終於走到了最後一步。在不久的將來，全國各地的消費者就能在路上看到恒馳汽車的身影了。

在很多時候，慢就是快。作為中國民企的領頭羊，恒大集團深知造車的不易，自然也就恒馳汽車的研發和上市格外慎重。外界不知道的是，在本次道路測試之前，恒馳汽車已經在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動性能、轉向性能、動力性能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試。相信恒馳汽車上市後，會用自己的實力征服消費者。

生逢其時，恒馳汽車劍指中高端市場

站在整個行業的角度來看，恒馳汽車堪稱生逢其時，准確的踩在時代的風口上。經曆了去年上半年的銷量低迷，國內的新能源市場在下半年一路走高，最終全年銷量創下歷史新高。根據行業協會的預計，2021年，中國新能源汽車銷量有望達到150萬輛。比亞迪等多家車企的負責人也表示，2021年將會是新能源汽車真正爆發的一年。因此，恒馳汽車如果在這兩年順利上市，將正好趕上這波新能源汽車火熱的風口，有望分享更多的市場紅利。

我們可以這麼說，經曆了前幾年的市場積累，消費者終於對電動汽車有了足夠的認識，C端市場的消費熱情正在不斷高漲。今年1月，比亞迪、蔚來等新能源車企的銷量均出現大幅增長，就是明顯的信號。恒馳汽車一問世，就趕上這樣的契機，也足見恒大集團前兩年的堅持和耐心終於有了回報。因此，恒馳汽車的重裝上陣，相信將能進一步引爆新能源市場。

當然， 恒馳汽車的野心，絕不僅僅是做一個簡單的新能源車企。去年特斯拉月銷2萬輛的成績，讓外界看到新能源高端市場的活力。在中國汽車工業發展的過程中，由於歷史原因，在燃油車高端化的道路上走得並不順利。所幸，新能源汽車給了中國車企彎道超車的機會。因此，發力新能源高端市場，是目前各大車企都在做的事情。北汽集團去年推出了極狐品牌，上汽集團發布了智己品牌，比亞迪今年也在籌建海豚品牌，恒馳汽車自然也蘊含著許家印發力中高端新能源市場的野心。

從產品布局來看，去年恒馳汽車已經發布了6款車型，覆蓋各個細分領域。全面的布局，也意味著恒馳汽車擁有足夠的底氣。在本次冬季測試的現場，恒大電池研究院院長李浚秀(原韓國SK集團電池研究院院長)向許家印匯報了電池熱管理性能、極寒續航里程、充放電等項目的最新測試進展。李浚秀現場表示，恒大汽車自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平。

動力電池被喻為新能源汽車的“心髒”。為保障電池供應穩定和降低成本，包括特斯拉在內的車企紛紛入股電池企業。恒大此前在動力電池領域的大手筆布局，如今已然到了回報的時候。相比其他車企依靠寧德時代、比亞迪提供電池，能夠自研動力電池的恒馳汽車顯然更有底氣，其前景也更被看好。

最後，值得一提的是，經過了此前的港股融資，如今的恒大汽車市值已經超過廣汽、東風等一幹老牌車企，成為資本市場的新寵，足見投資人對於恒馳汽車的看好。同時，依靠從資本市場獲得海量融資，恒馳汽車的未來發展也更有底氣.。業內人士認為，恒馳汽車的量產上市，相信將會在一定程度上改變整個新能源市場的格局。