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解讀電動汽車平台(3)Taycan的幕後英雄

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2021年2月06日 -
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愛卡汽車塞納德（北京）信息技術官方帳號,汽車達人,優質創作者Taycan是如何俘獲消費者的心的，我想除了保時捷自身的品牌魅力以外，出色的空氣動力學設計、開創性的2擋變速箱，以及800V架構等眾多技術優勢缺一不可，而這背後其實是保時捷主導的J1平台的功勞。 伴隨著Taycan的上市，采用J1平台的另外一款電動跑車——奧迪e-tron GT也即將進入到我們的視線。 那麼在此之前，讓我們先看看J1平台到底有什麼魔力，能把靈魂裝進了電動汽車的軀殼內。 保時捷 Taycan（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）J1平台最早可以追溯到2011年，在當時還是“油改電”大行其道的時代，保時捷的工程師采用了純電正向研發的思路，同時也明確了高性能的車型定位。 所以我們現在看到的無論是保時捷Taycan，還是即將問世的奧迪e-tron GT，車輛性能都是放在首位的，而為了有出色的表現，工程師們為J1平台特別准備了800V電氣系統。 常規電動汽車的電壓僅為400V，J1平台為何要將系統電壓提升至800V？其實我們可以從高壓輸電原理中得到啟發，在輸電功率恒定的情況下，電壓越高，電流也就越小，輸電過程中因電流熱效應造成的電能損耗就越小。 Taycan的800V電氣系統從根本上提升了三電系統的熱管理水平，這對一台高性能電動車至關重要。 同時，800V電壓也顯著提升了充電效率，理想狀態下充電功率可達270kW，這意味著僅需5分鐘便可充入等效於WLTP 100km續航的電能。 而未來上市的e-tron GT將同樣會使用800V電氣系統。 800V電氣系統的使用就像打開了任督二脈好處，讓保時捷Taycan的性能絲毫不輸自家的911，同時也讓特斯拉感到了壓力。 以目前在國內銷售的Taycan車型為例，除入門級為後驅版外，4S、Turbo和Turbo S，均搭載前後雙永磁同步電機，並以此實現了電動四驅。 其中動力最強的Taycan Turbo S車型，綜合最大功率為560kW（762Ps），綜合最大扭矩則達到了驚人的1050Nm，僅需2.8s即可完成0-100km/h加速。 在800V電氣系統的支持下，Taycan可在連續十次0-100km/h極限加速測試中不出現動力限制或性能衰減，這在外媒實測中已經得到了驗證。 同時創新的還有2擋變速箱的使用，這樣的設計主要是為了兼顧了經濟性和動力性。 其中1擋齒比為15:1，能夠提供近12000Nm的輪上扭矩，在中低速狀態下提供了強勁的加速性能。 2擋齒比為8:1，與前橋減速器相同，主要負責提升高速動力儲備，同時控制高速行駛電耗。 在2擋變速箱的配合下，Taycan的最高車速可達260km/h，在電動汽車的領域極為出眾。 跑得快對於使用J1平台的Taycan來說並不是什麼難事，就像特斯拉的Model 3一樣，35萬元不到的價格同樣可以擁有百公里加速3.3s的成績，而真正的差距是在底盤方面。 Taycan在這方面有著先天的優勢，PASM、PDCC、PTV、三腔室空氣懸掛、後橋轉向等，保時捷幾乎將全部的看家本領都使用在Taycan上，所以我們同樣期待未來采用相同平台的奧迪e-tron GT。 Taycan的底盤高度分為四級可調，分別為升高、中、降低和低。 最高狀態下，底盤升高20mm，此時離地間隙仍不足一部iPhone 6s的高度。 最低狀態下，底盤降低22mm，車身姿態與911幾乎無異。 懸掛高度還可隨駕駛模式和車速調節，例如車速超過90km/h後，車身自動降低10mm，而在Range和Sport Plus模式下始終保持在最低位置。 雖然使用J1平台的Taycan性能出色，操控優秀，但重量始終是難以繞過的門檻。 雖說Taycan采用了鋼鋁混合車身，鋁合金型材和鑄造/鍛造鋁合金的占比分別為11%和8%，但2.3噸的整備質量（Turbo 2362kg、Turbo S 2295kg）依舊算不上輕盈。 不過深究起來，Taycan的重量更多體現在動力電池部分。 Taycan提供兩種三元鋰電池組：雙層大容量電池組由33個電池模組組成，每個模組內有12個來自LG的軟包電芯，電池組容量達到了93.4kWh；標准版電池組則采用單層設計，容量為79.2kWh。 電池安全方面，Taycan采用多層桁架式蓄電池框架，8根橫梁的設計在業內較為罕見，夾層防水外殼由頂部的護蓋和底部的隔板組成。 看完了這些內在的部分，最後再讓我們聊聊J1平台外在的特點。 大家都覺得Taycan的外形設計既具有電動汽車的特點，同時也傳承了保時捷的基因。 其實在這背後還有著Taycan對於空氣動力學的不懈追求。 編輯總結：保時捷主導的J1平台，讓我們看到了豪華運動品牌對於電動汽車的態度，它不但擁有電動汽車的所有特點，同時在操控和駕駛方面也可以做到和我們習慣的燃油車沒有太多不同。 隨著保時捷Taycan以及未來奧迪e-tron GT的問世，讓我們看到了豪華品牌電動汽車該有的樣子，而未來電動汽車的發展相信也會越來越多樣化，消費者的選擇也會越來越豐富。 精彩內容回顧：解讀電動汽車平台(2)未來可期的e-TNGA解讀電動汽車平台(1)眾望所歸的MEB平台特斯拉立刻不香了 蔚來ET7對比領克ZERO技術解讀大眾集團J1純電平台----1
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愛卡汽車

塞納德（北京）信息技術官方帳號,汽車達人,優質創作者

Taycan是如何俘獲消費者的心的，我想除了保時捷自身的品牌魅力以外，出色的空氣動力學設計、開創性的2擋變速箱，以及800V架構等眾多技術優勢缺一不可，而這背後其實是保時捷主導的J1平台的功勞。伴隨著Taycan的上市，采用J1平台的另外一款電動跑車——奧迪e-tron GT也即將進入到我們的視線。那麼在此之前，讓我們先看看J1平台到底有什麼魔力，能把靈魂裝進了電動汽車的軀殼內。

保時捷 Taycan（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

J1平台最早可以追溯到2011年，在當時還是“油改電”大行其道的時代，保時捷的工程師采用了純電正向研發的思路，同時也明確了高性能的車型定位。所以我們現在看到的無論是保時捷Taycan，還是即將問世的奧迪e-tron GT，車輛性能都是放在首位的，而為了有出色的表現，工程師們為J1平台特別准備了800V電氣系統。

常規電動汽車的電壓僅為400V，J1平台為何要將系統電壓提升至800V？其實我們可以從高壓輸電原理中得到啟發，在輸電功率恒定的情況下，電壓越高，電流也就越小，輸電過程中因電流熱效應造成的電能損耗就越小。Taycan的800V電氣系統從根本上提升了三電系統的熱管理水平，這對一台高性能電動車至關重要。同時，800V電壓也顯著提升了充電效率，理想狀態下充電功率可達270kW，這意味著僅需5分鐘便可充入等效於WLTP 100km續航的電能。而未來上市的e-tron GT將同樣會使用800V電氣系統。

800V電氣系統的使用就像打開了任督二脈好處，讓保時捷Taycan的性能絲毫不輸自家的911，同時也讓特斯拉感到了壓力。以目前在國內銷售的Taycan車型為例，除入門級為後驅版外，4S、Turbo和Turbo S，均搭載前後雙永磁同步電機，並以此實現了電動四驅。

其中動力最強的Taycan Turbo S車型，綜合最大功率為560kW（762Ps），綜合最大扭矩則達到了驚人的1050Nm，僅需2.8s即可完成0-100km/h加速。在800V電氣系統的支持下，Taycan可在連續十次0-100km/h極限加速測試中不出現動力限制或性能衰減，這在外媒實測中已經得到了驗證。

同時創新的還有2擋變速箱的使用，這樣的設計主要是為了兼顧了經濟性和動力性。其中1擋齒比為15:1，能夠提供近12000Nm的輪上扭矩，在中低速狀態下提供了強勁的加速性能。2擋齒比為8:1，與前橋減速器相同，主要負責提升高速動力儲備，同時控制高速行駛電耗。在2擋變速箱的配合下，Taycan的最高車速可達260km/h，在電動汽車的領域極為出眾。

跑得快對於使用J1平台的Taycan來說並不是什麼難事，就像特斯拉的Model 3一樣，35萬元不到的價格同樣可以擁有百公里加速3.3s的成績，而真正的差距是在底盤方面。Taycan在這方面有著先天的優勢，PASM、PDCC、PTV、三腔室空氣懸掛、後橋轉向等，保時捷幾乎將全部的看家本領都使用在Taycan上，所以我們同樣期待未來采用相同平台的奧迪e-tron GT。

Taycan的底盤高度分為四級可調，分別為升高、中、降低和低。最高狀態下，底盤升高20mm，此時離地間隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低狀態下，底盤降低22mm，車身姿態與911幾乎無異。懸掛高度還可隨駕駛模式和車速調節，例如車速超過90km/h後，車身自動降低10mm，而在Range和Sport Plus模式下始終保持在最低位置。

雖然使用J1平台的Taycan性能出色，操控優秀，但重量始終是難以繞過的門檻。雖說Taycan采用了鋼鋁混合車身，鋁合金型材和鑄造/鍛造鋁合金的占比分別為11%和8%，但2.3噸的整備質量（Turbo 2362kg、Turbo S 2295kg）依舊算不上輕盈。不過深究起來，Taycan的重量更多體現在動力電池部分。

Taycan提供兩種三元鋰電池組：雙層大容量電池組由33個電池模組組成，每個模組內有12個來自LG的軟包電芯，電池組容量達到了93.4kWh；標准版電池組則采用單層設計，容量為79.2kWh。電池安全方面，Taycan采用多層桁架式蓄電池框架，8根橫梁的設計在業內較為罕見，夾層防水外殼由頂部的護蓋和底部的隔板組成。

看完了這些內在的部分，最後再讓我們聊聊J1平台外在的特點。大家都覺得Taycan的外形設計既具有電動汽車的特點，同時也傳承了保時捷的基因。其實在這背後還有著Taycan對於空氣動力學的不懈追求。

編輯總結
：保時捷主導的J1平台，讓我們看到了豪華運動品牌對於電動汽車的態度，它不但擁有電動汽車的所有特點，同時在操控和駕駛方面也可以做到和我們習慣的燃油車沒有太多不同。隨著保時捷Taycan以及未來奧迪e-tron GT的問世，讓我們看到了豪華品牌電動汽車該有的樣子，而未來電動汽車的發展相信也會越來越多樣化，消費者的選擇也會越來越豐富。

精彩內容回顧：

解讀電動汽車平台(2)未來可期的e-TNGA

解讀電動汽車平台(1)眾望所歸的MEB平台

特斯拉立刻不香了蔚來ET7對比領克ZERO
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