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小編的世界 優質文選 汽車

小米汽車疑似曝光,定位“年輕人的第一輛車”,僅需84999元!


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2021年2月23日 -
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2月19日,“晚點LatePost”的一篇名為

《晚點獨家 | 小米確定造車》

的文章在網絡上掀起軒然大波,一時間有關新能源汽車的話題又被推到了“風口浪尖”,兩日後,小米在港交所發布自願性公告《澄清關於進入電動汽車行業的報道》,

回應“造車”一事為“持續評估及研究,還沒到正式立項階段”。

雖然明面上將此事遮掩過去,但受此傳聞影響,截至2月19日港股收盤,小米股價短線持續拉升,盤中漲幅一度超過10%,總市值最高時超8000億港元,隨後股價略有回落,截至收盤,小米收漲6.42%,總市值超過7700億港元。

從質疑到真香,“雷布斯”經曆了什麼?
2013年的7月和10月,雷軍兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克,當時特斯拉市值一年漲了7倍,市值已經超過了200億美元,雷軍對此透露出極大的興趣並且發出贊歎。

之後,雷軍對於國內的一眾互聯網造車企業並不看好,甚至認為“這簡直就是騙子”,然而嘴上說著不要,身體卻很誠實的雷軍通過其創立的順為資本在2015年和2017年分別投資了李斌的蔚來和何小鵬的小鵬,這兩次投資可以看作其對於新能源汽車領域的一種試探,終於在2019年,小米以官方的身份出資5000萬美元參與了小鵬汽車的C輪融資。值得一提的是,同一時間段小米在汽車領域的規劃也在同步進行。其中,2015年到2019年,這五年的時間內小米申請的汽車相關領域專利數量共計638件,2020年的申請量(部分未公開)約為134件,有機構預測,未來這一數據還將會逐年持續增長。仔細研究發現,這些專利技術以原創為主,主要是一些功能性的開發,尚未深入到汽車整體結構的設計中。

未來,新能源汽車的概念還能怎麼玩?大浪淘沙!隨著拜騰、賽麟等造車企業的陸續出局,新能源汽車賽道內所留下的選手已經不多,除去發展貌似平坦的“電動三傻(蔚來、小鵬、理想)”外,還有恒大、寶能這種揮舞著鈔票不斷“買買買”的跨界選手,此時,不禁想問,“產能如此龐大,究竟能否消化?”

以恒大為例,許家印說要將恒大汽車做成全球最大、實力最強的新能源汽車集團,並立下了“2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛”的宏偉目標,可進入2021年,恒大的汽車連個影子都沒見著,只是看到網絡、電視上的廣告滿天飛,但這一手法換來了市值超5000億港元的“巨無霸”公司,這讓被國家發改委一同點名的寶能著實眼紅不已,寶能可能已經暗自醒悟到“拿觀致裝樣子,不如資本市場炒票子”,“原來汽車還可以這麼造……”

小米汽車的未來何時到來?2020年12月11日,小米集團與比亞迪共同創立聯合實驗室,一同開始搭建技術開發平台,隨後“小米藍天計劃”曝光,一款被稱為“年輕人的第一台車”的青悅S1被放上網絡,該款汽車造型時尚,敞篷設計十分拉風,關鍵是預售價僅為84999元,與現在市場在售新能源汽車相比,性價比簡直不要太高,但小米官方始終沒有對此傳聞做出回應。

2020年10月26日,競爭對手華為的掌門人任正非明確表示“華為不會參與造車”,這無疑是為小米減少了一個十分厲害的潛在競爭對手。但是,隨著2020年疫情的影響,汽車芯片產能嚴重不足,這勢必也會影響到以手機為主營業務的小米,再加上汽車產業的研發十分燒錢,對於跨界造車企業來說,核心技術的研發需要長期的投入,小米的現金流或會受此影響。未來,可能還有更多的科技巨頭進場造車,小米能否抓住這一風口再度“飛起來”目前還是未知數,但多一家企業造車總歸是件好事。來源:車見萬宜;作者:何真;原標題:小米造車背後:新能源汽車的概念還能怎麼玩?

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