電動汽車冬季“趴窩”如何破？

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入冬後，電動汽車低溫“趴窩”的情況屢見不鮮。日前，在國務院新聞辦舉行的2020年工業和信息化發展情況發布會上，就有記者提問：在中國北方的嚴寒天氣下，許多開電動汽車的司機抱怨電動汽車的電池性能衰減迅速，經常出現低溫“趴窩”的情況，給人們使用電動汽車帶來不便，也讓更多潛在車主暫時選擇了觀望。就這一問題，《中國汽車報》記者專訪了TüV萊茵大中華區太陽能與商業產品服務副總裁夏波。

有人提出，目前鋰電池能量密度幾乎已達到極限，要提高電動汽車冬季續駛里程只能改變技術路線。對此，夏波分析指出，如果將鋰電池技術更換為其他電池技術，或許可以解決冬季里程焦慮的問題，但從技術成熟度的角度來看，還無法下此結論。目前，各大汽車廠家和產業鏈上下遊企業，都在圍繞鋰電池技術大力投入，預計鋰電池技術作為行業主流路線還會持續較長時間。

夏波說，如果單從鋰電池技術路線來看，各個企業也在嘗試不同的解決方案，比如石墨烯電池、固態和半固態電池等。不過值得關注的是，實驗室技術和量產之間的關系，也就是說，雖然一些解決方案在材料和技術上取得了突破，但如果不能很快降低成本，難以產業化，依舊無法應用起來。

事實上，這些年隨著電動汽車的推廣和大規模應用，電池低溫性能衰減問題已在很大程度上得到改善，但鋰電池性能的升級不會像芯片等高新技術領域進展得那麼快。不過，冬季電動汽車續駛里程打折扣的問題，都應引起全行業的高度重視。

夏波從具體層面為行業提出三點建議：首先在電池本身的技術層面進行提升，比如采用低溫性能更好的材料，或采用固態和半固態電池技術；其次從車輛系統方面提升，如有些車型采用熱泵，將車輛運行過程中電池、電機和其他部件產生的熱量收集起來，使之在車內循環，讓電池所在的小環境溫度升高，也可以有效改善電池在低溫下的性能衰減問題。

針對消費者對電動汽車電池冬季掉電太快的不滿，夏波指出，以前工信部只針對電動汽車續駛里程擬定過標准，但對低溫續駛沒有明確的規定。他建議，制定相關標准，規範在相應溫度下允許電池性能衰減的程度。事實上，在夏波看來，鋰電池在低溫下性能衰減是由其材料特性決定的，消費者應對冬季電動汽車電池性能衰減予以理解，但由於缺少標准參數作為參考，實際衰減情況普遍超出心理預期，所以出現不滿的情緒。就像在燃油車領域，5號柴油適合氣溫在8℃以上時使用，0號柴油適合氣溫在4℃以上時使用。針對鋰電池的使用制定標准規範，能對車企和消費者起到很好的引導作用。

文：郝文麗 編輯：焦玥 版式：王琨