檸檬混動DHT如何突破壁壘？長城汽車親自拆解

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檸檬混動DHT整個系統架構可以概括為“1-2-3”，也就是1套DHT高集成度油電混動系統、2種（HEV/PHEV）動力架構、3套動力總成。而從設計結構看，有幾樣核心的裝備，分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。

混動專用發動機，說白了就是不能直接搬到傳統燃油車上用。就比如說可以一味地追求高壓縮比，高燃油經濟性，而把動力性能放在一邊，畢竟混動車型有電機作為主力/輔助！

檸檬混動DHT架構下的1.5L/1.5T發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。其中，1.5L發動機采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比則高達13:1……

雙電機是肯定的，一個發電一個驅動，而在這方面有一個很重要的裝備，那就是雙電機控制器，它就是檸檬混動DHT的“大腦”！對於整個混動系統的運作，動力的分配、糅合等等，都得靠它來指揮，言下之意就是芯片很重要。長城的做法是在業內率先搭載了全新一代高算力英飛淩TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高，配合其自主研發的控制算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。

DHT模塊，這個名詞聽起來容易讓人一頭霧水，簡單地說就是檸檬混動的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構、雙電機。如此一來，就可以擺脫傳統變速箱束縛，結構上也要小巧很多，據稱比傳統DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機也是需要下不少功夫，畢竟整個混動系統運作起來，它倆可是很忙的！電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度……估計這會兒很多人已經一頭霧水~

傳統汽車的電動化，最為核心的離不開電機、電控、電池，也就是俗稱的“三電”。電池方面，長城汽車采用了高規格動力電池，比如PHEV架構四驅車型，其所搭載的電池能量密度超過160Wh/kg，可以提供最長200km的純電續航里程。純電續航如此長的插混車型，還是相當少見的。

與此同時，補能效率也需要跟上，其支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

說了這麼多硬件方面的東西，那麼檸檬混動DHT又是如何運作起來的？

首先是純電驅動和串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”。

其次是發動機直驅，主要會在城市環路、高速等相對“穩態”的路況下運作。值得一提的是該模式下具備經濟擋、動力擋可選。

最後是並聯驅動，電機和發動機一起合力輸出，實現動力的最大化。

據長城汽車技術副總裁宋東先先生透露，首款搭載檸檬混動DHT的產品，將會是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，百公里綜合油耗4.7L。

很快WEY這款全新SUV就會推向市場，屆時就可以對檸檬混動的實力進行一場真正的評估，看看長城汽車此次是雷聲大雨點小，還是能夠掀起大風大浪，讓中國混動技術享譽於全國，甚至是全世界！